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马自达6停售谣言引缅怀,“东瀛宝马”为何叫好不叫座?


 

近日有媒体爆料,马自达日本官网发布消息称马自达6已经停止接单,“一旦商店的库存用完,我们将停止销售”。

 

消息一出,关于马自达6将停售的消息在国内不胫而走,车迷纷纷对这款经典车型展开热烈讨论和缅怀,连带沉寂的马自达品牌也被拉回到大众视野。

 

不过,马自达中国方面随后对这一消息进行辟谣,表示这只是一个误会,是日本本土的订单因为芯片短缺影响生产而停止接受新的订单,并非“停售”。

 

从这起停售风波可以看出,喜欢和认可马自达6者大有人在,但从长安马自达的销量来看,这款车型却并不火爆,属于典型的“叫好不叫座”。有“东瀛宝马”之称的马自达为什么在中国市场卖不动?

 

马自达之所以有“东瀛宝马”的美誉,就是马自达6这款车型挣回来的。

 

马自达6被誉为“弯道之王”,粉丝对马自达6的喜爱是始于颜值,陷于操控,忠于安全性能。自2001年在东京车展上推出以来,马自达6很快风靡全球,在20个多国家获得无数奖项。这款车也开创了21世纪中高级轿车的全新全球标准。

 

2003年,马自达6进入中国,凭借时尚动感的外观设计、出色的操控性能、扎实的底盘功夫以及优秀的安全防护水平征服了许多车迷,在国内畅销多年。这款车在国内粉丝心目中的地位之高,以至于其早已更名为“阿特兹”(2014年国产的第三代马自达6更名为阿特兹),车迷们仍然喜欢叫它“马6”。

 

 

从2003年在国内上市到2017年停产,马自达6在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔,累计销量超过80万辆。

 

马6的光环,让马自达品牌很快在中国市场站稳脚跟,虽不能说是红极一时,但也有着一定的市场地位。

 

2017年是马自达的巅峰时期。这一年,马自达在中国卖出了30万辆,对于一个小众品牌来说已算不错的成绩,要知道,BBA当时的销量也才60万辆左右。

 

2018年,中国车市进入存量市场,马自达也在这一年开始步入下滑通道。2018年,马自达在华累计销量为28万辆,2019年降到了22.7万辆,2020年更是下滑到21万辆,2021年则是18.4万辆,其处境可以用“每况愈下”这个词来形容。

 

马自达在中国原本有两家合资企业,分别是一汽马自达和长安马自达,马自达在华销量,主要来自长安马自达。

 

在累计年销量只有十几万辆而且处于亏损状态的情况下,马自达已经没必要养两家合资企业了。痛定思痛,2021年8月,马自达终于决定将中国的南北两家合资企业合二为一。

 

一汽马自达并入长安马自达,长安汽车、马自达、中国一汽分别持有长安马自达的股份47.5%、47.5%和5%。

 

此时的马6即阿特兹也早已光环不再,2021年全年累计销量只有16877辆。过去两三年曾多次传出马6停产的消息,尤其是2021年5月马自达宣布2022年停止在美国销售马自达6,让马6要退出中国市场的传闻似乎变得有据可依。

 

尽管此前曾多次传出马自达6将停售的谣言,但这一次的谣言依然引起了广大网友的热烈议论,粉丝们纷纷表达了对这款经典车型的认可和喜爱,可以看出,许多车迷对马6是有情怀的。

 

但是,也仅仅是情怀,并不足以让消费者心甘情愿买单。

 

在一马并入长马之后,阿特兹也被纳入长马旗下销售。但是,长马对这款车的态度显得漫不经心,并没有卖力营销。

 

今年上半年,长安马自达累计销量为58165辆,其中,65%来自昂克赛拉(马自达3),包括阿特兹在内的剩下6款车型只卖出20414辆。

 

 

经典的马自达6车型如今为什么卖不动?

 

一是产品更新迭代速度太慢,这一代的马自达6已经有十年高龄;二是配置不够丰富,相比同级车型有些落后;三是空间相对拘束,身为B级车,空间表现却相当于A+级;四是小毛病不断,异响问题突出,在各大平台的投诉量较大,阿特兹甚至因此被称为“阿特吱”。

 

国内车市发展到今天,出现了大量优秀的车型,竞争激烈。B级车市场还有凯美瑞、雅阁、迈腾等经典车型,这些车型的更新换代一直紧跟消费需求,抓住了用户的痛点,相比之下,阿特兹以前所拥有的优势已经渐渐消失。

 

阿特兹的这些问题,正是马自达销量每况愈下的一个重要原因。

 

号称“东瀛宝马”的马自达之所以在中国市场业绩欠佳,除了上述产品问题,还存在定位不明确、价格不接地气的问题。

 

马自达把运动操控性放在了第一位,牺牲了车内空间和舒适度,这就无法满足中国大众化的需求,注定其只能走小众化路线。

 

另外,在自上而下的车市价格战中,马自达是个另类,从不跟随市场降价,这样就导致其产品性价比较低,在激烈的竞争中容易立于败地。

 

如果马自达6停产停售或者马自达退出中国,总会有许多车迷感到惋惜。但是,到了要买车的时候,这些车迷绝大多数都不会选择马自达。这种叫好不叫座的处境,让马自达在中国市场愈发边缘化。

 

曲高难免和寡,马自达要做大众化品牌的话,就要磨平自己的棱角,放弃自己的个性,这显然是现阶段的马自达所做不到的。这一点,从其缓慢的电动化进展就得以体现。“东瀛宝马”在中国市场终究还是水土不服。

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