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恒大造车:努力把业主变车主

一直以来,外界对恒大造车颇有争议。

今年3月22日,许家印提出要“大干三个月实现恒驰5量产”,结果三个月还没到,就发布官方声明将恒驰5的量产时间推迟近三个月至9月20日。

恒大造车也因此被网友调侃“大干三个月,再干三个月,最后三个月——跑路”。

从目前的情况来看,恒大造车并没有造着造着就跑路,反而恒驰5的预售工作在正常推进中:今年7月6日开启预售,今年8月1日开启大定。

而开启预售的恒驰5,则承载着恒大“翻身”的希望。

恒大恒驰5

就在今年7月6日预售发布会之后,恒驰汽车总裁刘永灼在接受媒体采访时表示,恒驰5的市场反响非常好,已经超出了预期,恒驰大卖已成定局。

单就官方于今年7月29日晚披露的“自7月6日开启预售以来,恒驰5已累计收到预售订单超3.7万台”这一数据来看,恒驰5的市场反响似乎真的不错。

但恒驰5最终能否大卖,还要看这些订单的实际转化率。从目前来看,恒驰5收到的三万多台订单,似乎还掺和了恒大物业员工的“汗水”。

据财联社7月11日报道,恒大物业在内部会议上派发了恒驰5销售考核任务,具体考核任务由各大区域细分到每个项目,具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。

而从部分媒体的走访情况来看,部分恒大小区物业中心门口、楼栋入口处均贴有恒驰5的广告,但不同小区的销售任务或有所差异。

有某恒大小区物业人员还透露,因为卖车还未“破0”,为完成任务自掏腰包1000元预订了一单,亦有同事预订了2-4单不等。

也有其他恒大小区物业人员表示,目前只是要求在朋友圈发发广告,领导还没讲具体的销售任务。

其实,销售人员自掏腰包完成任务在车圈也有先例,此前某传统车企旗下新品牌的销售人员也曾告诉笔者:“我自己花了5000块钱下订,先完成任务,后面再退订就好了。”

这种情况只要不是占了大多数,对订单转化率的影响就是有限的,所以能否大卖的关键在于恒驰能否把恒大物业的销售网络利用好。

恒大恒驰5

要知道,恒大物业遍布全国,很多还下沉到三四线城市,恒大现有的300余万户业主就是他卖车的潜在消费者,这都是恒大造车独有的优势。

但如何把业主发展成车主,关键还要看车辆的产品力以及业主对恒大的信任度,我们可以期待一下后续恒驰5“今年10月开始交付,2023年第一季度完成首批1万辆的交付”这一目标的完成度吧。

纵观整个车市,在众多跨界造车选手中,恒大造车的节奏是迅速且声势浩大的,但他不一定是最快吃到“大蛋糕”的那一个,因为他的竞争对手除了传统车企以及造车新势力外,未来还有其他跨界造车的热门选手,如小米、百度等。

好比官宣造车一年多的小米,不仅积极布局汽车产业链,还高薪揽才迅速搭建团队,而眼下落户北京经开区的小米汽车工厂也正如火如荼建设中。

根据规划,小米汽车工厂将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,首款车将在2024年下线并量产。

而与吉利联手造车的百度,投资20亿建立了集度汽车品牌,且集度的汽车机器人概念车ROBO-01已于今年6月8日发布。

据了解,该车拥有主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片、高性能主动升降式尾翼、2颗可升降激光雷达、智能灯语、可升降卫星扬声器等一系列配置或设计,计划在2023年量产上市。

百度的概念车

虽然小米、百度的造车进程没有恒大快和猛,甚至只能在明后两年才能看到实车量产,但小米、百度也有他们独特的优势。

比如小米粉丝群体的粘性、百度在自动驾驶等方面的技术储备等,这都是砸钱收购相关公司直接造车的恒大所没有的。

当然,在跨界造车这条赛道上,你可以独立造车,也可以与传统车企携手造车,甚至还能像华为一样“帮助车企造好车”。

这都无好坏之分,只要走对了、走通了,就是皆大欢喜的事情。

大家觉得,在这些跨界造车选手中,谁能凭实力在竞争愈发激烈的车市中,抢占到可观的市场份额呢?

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