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理想汽车总裁坐不住了

文守一

“理想汽车总裁套现超9000万元”,最近登上热搜。

任何一家企业高管大规模抛售股票,总是容易被解读成利空,尤其是当减持变成持续性动作的时候。一次两次,还可以解读成高管只是临时缺钱,但三次四次,就很难消除他不看好公司前景的联想了。

而理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠,从去年12月开始,陆续多次抛售该公司股票,今年9月未过半,已经连续两次抛售。 这么密集减持,也难怪引起各方注意。

不管沈亚楠自己对套现有怎样的解释,这都已经成为又一个证据——作为新能源车代表企业之一的理想,最近确实不太理想了。

01

数据是硬道理。 今年8月,理想汽车共交付4571辆,同比和环比分别下降51.5%和56.1%。 而这个数据,在新能源车领域已经排不上号了。

按照新能源市场今年8月的数据,排名第一的比亚迪有近17万辆,占据了31.9%的市场份额。 向来被相提并论的“蔚小理”三家,蔚来排名12,交付10677辆; 小鹏排名15,也有9578辆。

从这个销售排行,能直观感受到理想所面临的残酷外部环境。作为国产新能源车的先行者,“蔚小理”曾经享受过不少行业红利,可是还没到真正收获的时刻,市场已经进入下半场。各种“造车新势力”以及传统车企,都在进军新能源车领域。

除了这个榜单里的广汽埃安、长城、长安、一汽等之外,奔驰、宝马、奥迪这些传统高端品牌,也在纷纷推出纯电动新车型。在竞争如此激烈的外部环境之下,任何新能源车企都会是不进则退。即便能勉强维持现状,资本市场对其的估价逻辑也会改变。

不久前, 连续减持新能源车龙头公司比亚迪的股票,一度也上了热搜。新能源车领域已成霸主的比亚迪在股神眼里抛售都成了最优选,前15都进不去的理想,当然就更值得怀疑了。

市场和现金面前,谈理想和情怀都是奢侈的,正视市场和行业大环境,才是生意人的本能。在这个层面看,倒是能理解沈亚楠的持续抛售。

02

具体来看理想汽车自身,最近也是麻烦不断。

本来11月初要交付新车理想L8,对于过于依赖单款理想ONE的车企,这是很关键的一步棋。可是没想到,这步棋走得很糟糕。

尽管理想公司在今年年中财报电话会和今年8月交付量新闻稿都曾提到,要在11月份发布理想L8,理想ONE会逐步退出生产线。可是在线下销售环节,这一信息并没有和消费者做好充分沟通。

现在很多理想ONE的车主在各大网络投诉平台发起集体投诉,仅黑猫投诉平台关于理想汽车投诉量就达到2077条,绝大部分还是处理中的状态。公司的应急公关能力,由此也可见一斑。除了线上,还有的消费者直接线下拉横幅、穿着印有韭菜图案的衬衫维权。

消费者抗议的主要理由,是买理想ONE时并没有被明确告知,这款车会很快成“绝版车”,而且目前还在降价2万销售。 消费者抗议“欺骗销售”“伤害车主利益”,要求“赔偿”“退款”“换货”。

车企产品升级换代,受到一些老车主抗议,之前别的企业也曾遇到过,比如小鹏汽车在2018年更新小鹏G3时就曾有类似场景。只不过,在企业处于整体上升期的时候,这些波折激起的水花就会小一些,而理想在整体销量下滑的情况下,再遭遇四面楚歌,其压力也就可以想象。

理想One本是理想安身立命的唯一爆款,新上的理想L9、理想L8前景如何,现在还难以预测。但直接的竞争对手中,蔚来有6款车型,小鹏有4款车型,抗风险能力,显然都要超过理想。

车型对比直观反映的是背后研发成本。看2021年的研发投入,理想是29.06亿元;小鹏是41.14亿元,蔚来则为45.92亿元。

由此也不难感受出,造车真的是个烧钱的游戏,早期集中力量搞出一个爆款,确实能收获一定的行业红利。 可是当市场竞争渐趋激烈,没有足够的资本,没有足够多抗打的产品,没有实打实地搞好供应链,这个造车游戏是很难玩下去的。

理想目前正在尽力扩大产能,已经在重庆开建第三家工厂,同时加深了与供应商的合作。不知道在新能源造车的下半场,理想之路还能走多远。但在这个节骨眼上,理想总裁接连减持股票,对企业说,确实不是一个好征兆。

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