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玛莎拉蒂Ghibli GranLusso到底是个什么定位?

自1914年创立以来,玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代,宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词,而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。

这个来自意大利的豪华品牌,将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界,甚至也带入了上层社会。

在玛莎拉蒂真正打响名号之前,赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂,与其说打压不如说是一种考验。

赛场上,恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下,老爷子又成立了“Ferrari S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。

不过,哪里有压迫,哪里就有反抗。在几经转手后,玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利(菲亚特当时拥有法拉利99%的股份)。这波操作很6!也正是从这时起,在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈,走上传奇之路。后来,被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12,实际上就是Enzo的换壳产品。

与Ghibli初次见面

玛莎拉蒂的成功并非偶然,,有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年,一经推出便大获成功。

第二代则要来到26年后的1992年,在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。

说了这么多,你一定猜到我们今天的主角了。对!就是这台2019款Ghibli GranLusso。代号M157的第三代Ghibli,在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna(杰尼亚)设计制作的真皮内饰,可谓奢华而不落俗套,深厚的内涵而不显繁复。

GranLusso和GranSport到底啥区别

首先,GranLusso和GranSport两个版本,在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些,中网也镶嵌着镀铬饰条,体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多,黑色格栅及更大的下进气口,凸显运动气息。

此外,GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同,GranLusso的内饰采用了实木装饰,而GranSport的内饰采用了碳纤维材质,包括方向盘,换挡拨片,车门踏板以及车门等部位。

声浪动听,豪华有余。调教不羁,体感难爱。

首先,发动机的声浪绝非浪得虚名,能把V6的声浪调教的如此激进高亢,实数不易。在3天的试驾过程中,双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出,相信是厂家刻意为之,让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。

由于此次试驾车是350Ps的低功率版本,加上车身自重的原因,起步时的推背感并不强烈(也可能是性能车开太多造成的错觉)。照理说,由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机,性能潜力应该是非常大的。至少,从数据来看,5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。

当然,由于向舒适性、耐用性妥协,1档转速被限制太高的扭矩输出,也属于正常现象(A45 AMG也是这种做法)。这倒是很符合Lusso的定位,不需要太激进,豪华优雅就够了。这一点不得不说,杰尼亚的内饰做工确实精细,来自意大利的奢侈品手工技能,必须给满分。

Ghibli开起来给人的第一感觉是重,在日常走走停停的城市道路上,避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT,日常代步的平顺性还是不错的。

不过,2998mm的轴距加上1810kg的车身重量,真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足,影响车头指向性及车尾的跟随性。

However,我并没否定Ghibli的意思,只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说,我还是非常喜欢这台车的。当然,如果你非要能舒适代步也能激情操控,那似乎并没有其他选择咯。

为什么这么说?同价位的Panamara声浪不够刺激,奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美,但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。

话说,以玛莎拉蒂一贯的做法,12万起步的优惠幅度,去豪华品牌相比,优势巨大啊!何况,三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话,我相信大多数购买Ghibli的车主,只是希望更能体现自己尊贵的身份,以及与众不同的个性及品味。

与德国人的精益求精截然不同,意大利人的不羁,在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士,并不需要在每一方面都特别优秀,深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美,狂放不羁或许才是其魅力所在。

结语:

先插句题外话,说实话,汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时,可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以,点评有失偏颇的话,勿喷。

最后,我只是想说,Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听,豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪,后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里,不到100万,又要它像法拉利一样活泼,还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得,人还是得知足。至少,三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧?

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