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李一男造车,“天才疯子”最后的出牌机会?

图片来源Pexels

天才在左,疯子在右。绝对聪明的人往往有疯癫的一面,从不按照常理出牌,但也往往是这类人,最具想象力和创造力。

“华为前太子”李一男就可以说是典型的“天才疯子”,15岁考入华中理工大学少年班、27岁成为华为常务副总裁、30岁离开华为创立港湾科技、44岁创办牛电科技、隔年因内幕交易锒铛入狱……

年少有为、技术狂人、华为叛将、连续创业者、坐狱CEO等等,这些都是贴在李一男身上的标签, 而如今,他又多了一个新的标签:造车新势力创始人。

2021年底,已经51岁的李一男决定再换一个赛道,创办了牛创新能源(现已更名“火星石科技”),并推出“自游家”品牌,准备杀入新能源车市场一展拳脚。也就是这个月,自游家品牌旗下首款车型——自游家NV正式上市,起价27.88万元,预计将于今年12月起陆续交付。

“我起起伏伏的人生,如同过山车一样。”李一男曾感慨自己的过往摔过很多跟头,但青春就是去做自己想做的事情。只是,现在的他已经不算青春了,在强敌环伺的新能源车赛道,李一男此时出牌还有赢面吗?

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过山车人生

在中国互联网科技江湖,李一男绝对是个传奇人物。

1985年,年仅15岁的李一男就考入华中理工大学(现华中科技大学)少年班,展现出惊人的天慧。在读研究生第二年的时候,李一男进入华为实习,隔年一毕业就加入了华为。

短短四五年时间,他就从华为工程师一路升到主任工程师、中央研究部副总经理、华为公司总工程师、华为公司副总裁,成为了华为最年轻的副总裁。

外界传言,这种前无古人的火箭式升迁,背后就是因为任正非对他青睐有加,甚至将他当作接班人来培养。他所负责的是华为最重要的研发部门,被寄予了厚望。

当然,李一男也没有辜负任正非的期望。这期间,李一男带领团队成功研制出C&C08 万门数字程控交换机,打破了跨国巨头在技术上的垄断,这让华为后来一扫中国电信市场。

有数据统计,1994年,华为靠这款交换机在江苏拿下8亿元销售额,第二年升至15亿元。1996年和1997年,华为的交换机又相继进入香港和俄罗斯市场。到了2000年,华为的销售额达到220亿元,利润29亿元,位居中国电子百强企业榜首。

李一男无疑是华为的“功臣”,任正非待他也如亲儿子一般,所以外界才会称他为“华为前太子”。至于为什么会加个“前”字,就要说到2000年李一男出人意料地离开华为,自己创办港湾科技的故事了。

在创办港湾科技之初,任正非还给了李一男1000多万元的分红和设备,支持他创业。并承诺,如果两年之后创业失败还可以回到华为,官复原职。结果,李一男直接从华为带走了大批核心人员,并且和华为抢生意,这让任正非无法忍受,最终走到了对立面。

在华为的持续打压下,2006年,港湾科技被彻底击溃,直接被华为收购,李一男也回到华为,继续出任副总裁。两年后再次出走,先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO、金沙江创业投资基金合伙人等。

直到2014年,内心躁动不安的李一男选择第二次创业,创立了“牛电科技”,并推出两轮电动车领域的新势力——小牛电动车。凭借自己在互联网科技领域的盛名,牛电科技一创立便备受资本追捧,首轮融资就达到5000万美元。

在创办牛电科技后,李一男曾写下一段话,说因为热爱选择了创业,年轻的时候就想拼一把,中间犯了许多的错误,也栽过很多跟头,心里面真疼,但即便到现在这样的年龄,依然相信无限可能。

然而,也就在创办牛电科技声势最浩大的时间段,李一男栽了最大的一个跟头。在牛电科技首款电动单车小牛N1亮相发布会的两天后,李一男因内幕交易在深圳机场被警方带走,后被判处两年六个月的有期徒刑。

虽然2017年底,李一男提前出狱,并于2018年现身牛电科技纳斯达克敲钟上市现场,但也难免让人有些唏嘘,牛电科技的高管名单中已经没有了他的名字。谁不想陪在孩子身边,见证每一次进步呢?

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最后的“豪赌”?

李一男的前半生可以用跌宕起伏来形容,他自己都说仿佛在坐过山车。生命不息,折腾不止,年过50岁的他还在继续追寻自己的创业梦想,这一次他将目光放在了新能源汽车上。

李一男的造车之旅要从2018年说起。有消息称,他在2018年10月亲赴华尔街见证小牛电动车敲钟后不久,就开始物色造车项目。

2018年11月,牛创新能源造车项目正式立项,品牌总部位于北京,在上海设立研发中心,研发及智能制造基地位于常州。2020年12月,江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记,注册资本5000万美元。2021年8月,牛创新能源地址变更为常州市金坛区,同时注册资本由5000万美元增长4亿美元。

但这一次,李一男行事低调,未向外界透露过多少信息。直到2021年12月,才公开发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”,并公布其中文名为“自游家”。

这场发布会也很有意思。面对媒体的诸多提问,李一男都几个字回答带过。比如问他“小牛电动车和牛创的两次创业有什么不同?”“面对硬件很强的竞品有什么优势?”“第一款产品的定价能不能透露一下?”他的回答都是:“真的没有。”“我答不上来。”“不合适透露。”令在场媒体哭笑不得。

不过在问到此时入局造车是否有些晚时,他倒是直言“肯定晚了”,但并不认为入局晚就没有机会。长江后浪推前浪,哪个浪能行,时间会有正确的答案。

而距离这场发布会10个月时间后,有些当初不能透露的信息,时间也给出了答案。

今年10月8日,自游家首款车型自游家NV正式上市。根据官方信息,新车定位中大型SUV,拥有纯电版和增程版车型,其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元,增程版售价为28.88万元,该车型将于今年12月起陆续交付。

一听增程式,又是中大型SUV,就立马让人联想到了理想汽车。自游家NV的目标竞品也确实为理想ONE,在该车停产之后则对标的是理想L7。

“碰瓷”理想,这李想怎么能忍?在自游家NV正式公布前,李想就直接在一条车型比较的微博下回复称:“这远远不如L6呀,凭啥和L7比较。”一时又引起了一波业内外的讨论。

先不管自游家到底和理想有没有可比性,《车圈能见度》认为,摆在李一男面前的还有一些更值得探讨的问题。

首先是资金。虽然李一男反复强调“造车以来我们没偷过一天懒,也没有一天缺过钱”,但造车是个无底洞,现在资本也愈发谨慎,未来缺不缺钱还真不好说。

其次是生产。在自游家NV的尾部,大乘汽车的标识十分显眼,颇有点当年蔚来和江淮的感觉。李一男也表示,首款产品将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属生产线生产。但大乘汽车出自众泰系之手,自身销量堪忧也就罢了,还债台高筑。

企查查显示,大乘汽车的债务/债权信息超过300条,实控人吴潇还被限制高消费。这样的合作对象确定靠谱吗?

在创办牛电科技时,李一男就曾说,这是他人生最后一次创业。世事难料,或许是想再给自己一次机会,只是这一次会是他创业路上的最后一场“豪赌”吗?自游家还有多少牌可以打?

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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