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盘点2023|车市内卷出现新趋势,单一的价格战过时了!

岁末年终,中国车市也到了盘点回顾的时候。

2023年给消费者带来最深的印象就是降价,而且是疯狂地降价。降价给车企带来了严重的影响,这种影响分成多个方面——积极的促进作用和惨痛的巨额亏损之外,还有些品牌抗住了市场压力,维持住了基本盘,没有特别掉队。

是的,头部车企在这场降价大战中收获了销量,提高了市场份额,可以说是价格战的受益者。李想此前曾说,降价不一定会提升销量,但会打击竞争对手。

比亚迪和理想明显就是受益者。比亚迪经历了连续降价,理想则是暗戳戳地各种补贴,在这种明里暗里的降价补贴政策刺激下,比亚迪距离300万年度销量目标只剩下临门一脚,理想则是提前一个月完成年度任务。

有表现好的,就有表现不好的。蔚来、小鹏、哪吒、零跑等品牌,销量完成情况不太理想。这几家的完成度都不是太高,不是说它们没有降价,也不是说降价没有起到刺激作用,只是没有达到预期的目标。蔚来就是典型案例,6月份降了价,销量随即就应声上涨,但两个月之后又被“打回原形”。2023年前三季度亏损超过百亿,确实有些触目惊心。

而大型汽车集团像吉利、长安、广汽、上汽等,因为规模体量非常大,业务线多,面对惨烈的价格战,整体抗压能力很强。从销量完成率来看,尽管有高有低,但是大体都维持住了体面,表现并不像新势力那样拉胯。

我们总说中国车市正在经历一场残酷的淘汰赛,在这个过程中各家都在牺牲利润来换取活下去的可能性,市场份额成为第一优先级考虑的事情。

多抢一块是一块

价格战对车市整体销量规模的促进作用,并没有想得那么大。中汽协数据显示,1-11月,乘用车国内销量1955.2万辆,同比增长2.7%。这可是在价格战从年头打到年尾的基础上取得的成绩。

我们来看国内降价的大概情况:比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,起售价下探至10万元以内,直接来到A级燃油车的价格腹地;极越01交付仅1个月降价3万,降价速度直追去年的小鹏G9;宝马部分车型降幅高达25万元……可以说,在中国市场销售的主流车型几乎没有没降过价的。

我们再来看2023年前11个月累计销量,同比增长的品牌有比亚迪(前11个月累计销量268万辆,同比增长64.9%),理想汽车(前11个月累计销量32.5万辆,同比增长190%),蔚来汽车(14.2万辆,同比增长33%),零跑汽车(12.5万辆,同比增长22.2%)小鹏汽车(12.1万辆,同比增长10.98%),智己汽车(累计销量2.78万辆,同比增长512%)广汽埃安(累计销量43.4万辆,同比增长79.99%),长城汽车(累计销量111.82万辆,同比增长12.94%),吉利汽车(前11个月累计销量153.6万辆,同比增长19%),奇瑞集团(累计销量166万辆,同比增长7.8%)。

别看这么多品牌都实现了同比正增长,有相当多的品牌由于销量基数太小,对整体大盘的促进有限,其中以新势力为主。

更多的市场增量还是来自少数的几个头部车企。它们都是价格战的主力军,频率高,降幅大,在挤压弱小以及合资品牌的生存空间。现在是存量竞争时代,你多卖一辆,别人就少卖一辆,如果一个人买了A品牌的车,就意味着他身边的人都成了潜在的目标客户,这就是杀敌一人,连锁带动一大片,这不仅是市场份额的事情,还有品牌影响力的问题。

现在不管是老品牌还是新入局玩家,大家对市场销量这块都是在拼刺刀,寸土必争。市场就这么大,多抢一块是一块!

竞争变得综合立体

价格战开打到现在,各家品牌早已是刺刀上膛,无论是新能源内部,还是燃油车和新能源之间,还是合资内部,抑或是自主品牌内部,大家打得是水深火热、乱象丛生。以至于降不降反而没那么重要(反正不降就是没人关注),降多少才是车企头疼的问题。现在来看,除了比亚迪因为有产销规模大以及在供应链上的整合,对于降价毫不介意,其余每家都面临着经营层面的压力。

新势力就不用说了,除了理想之外,其余的品牌都面临着巨大的亏损压力。蔚来在2023年前三季度已经亏损超过百亿,小鹏亏损额度达到90亿,零跑汽车亏损额达到33.59亿,这是公开数据查到的,而那些没有上市的新势力品牌亏成什么鬼样子没人知道。

说到家底厚、根子深的大型汽车集团,它们更是有苦难言。一方面是孵化的二代新能源品牌需要持续输液,一方面则是旗下的合资品牌在持续失血。正是应了那句老话,刀切豆腐两面光。这既是疲于迎战又是不得不战。

都说天下大势分久必合、合久必分。车市竞争也逃不过这个底层逻辑。

价格战已经打到明牌的程度了,各家的底限大体都能猜得出来,价格上已经没有太多的花样出来了。合纵连横又成了各家车企的新情况。像华为的新成立的公司,蔚来的换电联盟都有抱团取暖的意思在里面,当然其中也有大家价格战打伤了,用另外一种方式来宣示自己的话语权。

与此同时,各家新车也在年底密集推出。以五菱星光最为典型,就是针对市场上热度最高的比亚迪秦PLUS,比它便宜一点,产品力又强一点。一款堪比B级车的大空间,支持车机互联、智能语音助手还有前后独立悬架和灵犀混动系统,70公里纯电续航,等于说瞄准秦PLUS这个锚点,在这个价格区间直接掀了桌子。

这也给市场提供了一个新的竞争思路,瞄准标杆车型打价格和产品的立体战争,不愁没有关注和流量。

还有就是车企高管亲自下台引战,看谁的嗓门大,看谁底气足,看谁更会吵架,个人荣誉已经不再考虑范围之内,先占领舆论热度的高地再说。

以上种种都说明了一个问题,汽车市场的竞争已经从单一的价格战演变成综合立体作战,涉及多个方面,既要考虑到产品的针对性、政策的灵活性,还要考虑到经营层面的长期主义坚定性。

这是一个全新的课题,并不是新品牌就能玩转,老品牌就一定落后,而是说,谁能更快地适应,谁就能在接下来的淘汰赛中跑得更远。

百姓评车

2023年即将结束,可熙熙攘攘的利来利往还将继续。可以预见的是,中国车市在2024年的竞争将达到一个新的高度,也将进一步精细化和复杂化。无论如何怎样变化,解决消费者用车痛点是基本原则,凡是不以消费者为核心的竞争都是自说自话。

这一点也是消费者判断一个品牌能否长久的依据,大家有任何想法,欢迎在评论区留言,我们共同探讨。

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