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实话实说:在零下三度的北方,你的电动爹连250km都跑不了吧?

电池低温活性差的不解决,电动车冬天续航崩盘的问题就解决不了。

根据往年的冬季续航表现,低温情况下电动车的续航完成率基本上不会超过70%,如果温度低于-15度,将会有很大一部分电动车的续航完成率不会超过45%。

气温越低,电动车的续航越拉垮。

12月,北方大地普遍进入到零下,低温带来的最直接暴击就是电动车续航骤减,一方面电池本身储能、放电效率变差,另一方面电器用电功率增大,双重因素影响下对日常生活使用带来了诸多不便。

比如说,一台续航超过500km的特斯拉Model3,在零下三度的北方大地上,续航表现影响较大,虽然有热泵空调减少电量损耗速度,但一周使用体验下来,在正常的市区使用过程中续航仍然缩短到350km左右。

日常的电池保温、暖风、车机系统、电池正常损耗、冬季限制充电、电池活性问题都会对续航有直接的影响。

事实上,特斯拉电量控制系统还是非常完善的,不少新势力电量崩盘问题更加严重。

前两天,媒体进行相关测试,在超过零下10度的环境中,零跑C11的续航完成率只有51%,充满电只能跑310km。

这样的成绩还是在50km/h均速下完成的,但事实上一台车不可能均速行驶,50km/h是电动车的最佳车速,且这是在短期内完成的测试,各功能电器的电量损耗都被压缩到最低。

也就是说如果正常使用,比如说有30%为高速路况,那么续航将会迅速被拉低到250km左右,日常对电池的保温损耗、高速带来的额外负荷,电动车的电量崩盘速度比想象中的更快。

企业为了保证冬季续航,也在设计上做了很多升级,一方面保证电池时刻处于最佳温度,所以设计出来了保温系统,另一方面减少冬季额外电器损耗,比如说热泵空调。

但这些设计出来的功能配置,从根本上依然需要电量来支撑,很显然固定容量的电池包还需要给这些功能性配置供电,必然会缩短续航。

对于用户来说,冬季电动车的不便利已经成为固定认知。

如果必须要选择电动车,一个是尽量选择BMS策略优秀的长续航车型,能够有效化解冬季续航崩盘带来的焦虑,长续航版车型夏季没有太大用处,但冬天非常有用。

另一个则是直接避开电动车,选择混合动力车型、增程车型,有内燃机的出现必然能够减少续航焦虑和用车焦虑,目前随便的增程车辆续航都在1000km以上,冬季基本上不会打折扣,更不会担心冬季暖风问题。

其实冬天有很多电动车的续航都难过250km大关。

很多电动车出厂就是400km续航,充电保护模式下可能充满电表显只有370km,70%的续航完成率之后提供的续航只有260km,还需要预留一部分公里数用来充电。

再来看400km续航的电动车,冬天真正能供车主使用的公里数,真的还有250km吗?

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