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新能源汽车,你买么?

新能源汽车产业,或许是近几年我国“两只手”有效配合的最佳案例。

从“骗补”“PPT造车”等乱象,到行业有序健康发展,近几年我们见证了这个“风口”行业的蜕变。

这种配合还在延续——

日前,财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车,免征车辆购置税。

自2014年起,这项优惠已延长两次,如今再加一年,不仅利好消费者,而且在年底购置补贴终止、锂电池原料上涨的关口,为新能源汽车产业的发展争取了宝贵的时间。

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该出手时就出手

公告一出,能给消费者和企业省多少钱?

购买一辆市面上主流品牌的新能源汽车,按照应税车辆计税价格的10%进行购置税减免。购价20万元,就可以节省约1.8万元。

原本,这一优惠政策将在年底到期,同步终止的还有新能源汽车购置补贴,叠加锂电池等原材料成本上涨,2023年新能源汽车的实际售价或将显著提升。

在技术研发持续投入、配套设施尚未完善之前,新能源汽车如失去价格优势,将难以与油车同台竞争。

而延续购置税免征政策,能有效缓冲实际售价的抬升,为企业降本增效再争取一年时间,无疑是向好政策。

回顾新能源汽车产业发展史,政策扶持是绕不开的“梯子”。

对于新兴产业而言,成本高昂、技术不稳定是进入市场的短板;而如果不经历市场化量产,又难以实现成本下降和技术升级。这就需要补贴政策来打破僵局。

在涌金君看来,新能源汽车刚刚兴起时,政策似乎是推动发展的主力。

在消费终端,自2010年开始,我国实施私人购买新能源汽车补贴试点,此后在全国推开,不少地方政府的补贴力度最高可与国家补贴达到1:1对应,也就是说,消费者可以获得双倍补贴最高至数十万元,极大刺激消费需求。

在生产环节,各级政府在新能源汽车的研发项目、生产企业、充电配套设施建设等方面均投入“真金白银”,同时配备牌照、路权等优先政策,以此助推新能源汽车快速产业化、国产化。

大力扶持之下,从2012年底到今年8月底,我国新能源汽车保有量从2万辆增长到1099万辆。

可以说,政策支持成就了我国新能源汽车产业飞速发展的十年。初期,补贴带来的资金优势,推动新能源汽车市场快速扩大;随后,补贴政策逐步退坡,激励企业加快创新研发。

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给市场时间

不过,随着产业发展日益成熟,市场与政策的作用也在发生变化,前者成为主力,后者则打起了辅助。

让我们看看,新能源“新势力”在做什么:

最近,小鹏汽车发布旗舰车型小鹏G9,新车型将搭载800V超快充技术,并通过软硬件提升和算法迭代,推出首个全场景辅助驾驶系统。

8月,理想汽车启动建设功率半导体研发及生产基地,布局下一代高压电驱动技术的自主产业链,用于超快充纯电车型的碳化硅功率模块预计于2024年量产。

蔚来这头,自去年以来全系陆续切换至NT2平台生产,可实现L4级别自动驾驶能力、大电池包长续航,同时继续迭代研发 NT3新平台。

归根到底,就是针对市场痛点的创新、创新再创新。

新势力们在电池续航、智能座舱和自动驾驶赛道上比拼,单款车型的生命周期已从传统燃油车的5年以上缩短至2年左右。

当然,新能源汽车起步时的种种乱象永远是这个产业的注脚,但回过头来,看到当下行业的发展情形,涌金君认为,这样的反差恰恰在提醒我们: 市场的事情就要交给市场去解决,任何产业的发展都要给市场时间。

在一拥而上的市场中,以政策驱动确实能够加快发展进度,但笑到最后的企业,绝不是享受最多政策加持的企业,而是在激烈的竞争中“边干边学”的企业。

它们以快于行业平均的技术更迭来降低成本,跑赢其他企业、跑赢政策红利的削减速度,在这个过程中,政策只是锦上添花,而离开政策支持后,它们也能活得很好。

这些都需要时间,今年上半年,比亚迪超越特斯拉成为全球新能源销量冠军,背后遵循的便是这个逻辑。

作为少数拥有全产业链优势的公司之一,比亚迪专注研发刀片型磷酸铁锂电池、深耕车规级芯片领域都已达十余年,如今在电池安全问题、“芯片荒”的行业环境中,自主创新能力正在成为企业发展的核心驱动力和竞争优势。

与之相似的还有光伏产业,它比新能源汽车更早一步脱离扶持政策。自去年起,新备案的集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目已取消中央财政补贴,实行平价上网。

涌金君并非否定政策的力量,关键时刻拉一把确有奇效。就像新能源汽车,如果没有初期的“鼓风”,这个产业能否成为中国“换道超车”的机会,也很难说。

复盘下新能源汽车的发展路径,对我国未来培育新兴产业将大有裨益。 只有政府和市场“两只手”形成合力、打好配合,以大浪淘沙之势,积累下行业技术和人才,才能催生出更多具备国际竞争力的企业。

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