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李书福终于看到了“回头钱”?布局新能源7年,现金流净额翻10倍

上半销量仅完成37%,吉利年中财报一披露,不少业内人士就预测:吉利的年销目标又悬了。然而在后续两个月,吉利用实际成绩证明,2022版“蓝色计划”,还真有可能实现。

根据吉利公布的数据,7、8两月,吉利汽车月销量一扫上半年的阴霾,连续突破12万辆关口,其中,8月份吉利乘用车总销量122635辆,同比增长39%。值得注意的是,吉利旗下新能源车型,包含几何、极氪、睿蓝等品牌总销量达3.75万辆,在达成新能源渗透率30%的阶段性目标同时,还为吉利创造了一个新纪录:同比增长率高达410%,增速位居行业第一。

近4万的销量,在新能源梯队中算什么水平?这场新能源品牌翻身仗,是否意味着布局7年的吉利转型大计,李书福终于成功了?

一、淡季夺头筹,创造奇迹的不止比亚迪

8月是传统的汽车销售淡季,但从数据来看,车企们的竞争却格外火热。

根据乘联会公布数据,今年1~8月份,国内新能源汽车总销量336万辆,同比增长123%。此外,在行业预期低迷的8月份,多个新能源汽车品牌竟纷纷拿出历史最好成绩。

其中,哪吒、零跑凭借超过100%的销量增速,成功取代“蔚小理”,领衔“造车新势力”。而“以一打十”的比亚迪继续展现碾压级优势,17.39万的销量不仅在新能源汽车阵列中一骑绝尘,更在乘用车销量总榜中,力压日产、丰田、大众等合资品牌。

说回吉利,新能源车销量3.75万辆,是什么水平?对特斯拉、比亚迪等业内巨头来说,当然不算多,但和其他传统车企、造车新秀相比,这个成绩绝对算得上“优等生”。

在传统车企方面,新能源转型比较成功的奇瑞汽车,今年前8个月实现了243%的同比增长率,8月销量为2.61万辆,号称超越了广汽埃安(后者销量2.7万)。但显然和吉利存在明显差距。

在新能源品牌中,近期表现最好的哪吒汽车,8月销量达到了1.6万辆,零跑销量为1.25万辆,均低于吉利旗下纯电品牌几何汽车的1.74万辆,更关键的是,几何销量的同比增长率高达230%,同样远超以上两大造车新秀。

可以说,如今看来,在新能源赛道上后知后觉的吉利,真的追赶上来了。

二、吉利的成功源于什么? 

综合而言,在传统车企转型新能源汽车的队伍中,最成功的便是吉利了。那么,吉利凭什么能击败合资车等资源都占优的车企,并杀出一条生路呢?

1、多元布局,在所有细分赛道发力

老牌车企的新能源转型,多是选择某一领域集中突破,而吉利的新能源发展战略,用一句话形容就是:“我全都要”。

在纯电领域,刚刚提到的几何汽车,力压一众造车新势力;在混动领域,主打“节能不降性能”的雷神混动系列,7月份即实现了月销过万;由蔚来开拓的“换电”市场,也有吉利今年布局的睿蓝汽车,累计销量已达到2.7万辆。

此外,在甲醇燃料车这一偏僻赛道上,吉利也进行了长达17年的深耕布局。由吉利独家开发的甲醇汽车总计20余款,市场占有率达到了90%。

2、研发收购两手抓,单车收益

吉利崛起,受益于对沃尔沃的“蛇吞象”和与宝腾的强强联合,不过,和其他靠并购做大的企业不同,李书福在技术研发方面,同样保持了极高的热情。

据吉利CEO李东辉介绍,过去十年来,吉利累计研发投入超过1400亿元,2021年更成功入围国内企业研发投入Top10。反映到技术专利方面,仅在甲醇汽车领域,吉利即拥有核心专利200余件,解决了甲醇发动机耐醇、耐久等一系列业内难题。

而研发与收购并重,多条赛道均衡发力的战略下,吉利也成为国内车企单车收益最高的自主品牌之一。结合车企上半年财报数据,吉利汽车毛利多达1.63万元/辆,在自主品牌里仅次于比亚迪和长城汽车。

三、结语

2015年,李书福“蓝色吉利行动”计划首次出炉。按照规划,到2020年,吉利新车销量的90%,都将是以纯电、混动为主的新能源车。而这份相当狂野的规划,却随着2020年的结束黯然收场。

连续下跌的新能源车销量,和仅为5.16%的新能源车总销量占比,不但使吉利被多方嘲讽,更让吉利的年度目标临时下调,成为车圈茶余饭后的谈资。然而在经历一系列挫折后,吉利也终于找到了符合自身战略特点的目标方向。在今年新版“蓝色计划”中,吉利创始人李书福相当谨慎地把下半年新能源渗透率定在了30%左右,最终于8月份提前轻松完成。

多点发力的企业,必须能耐得住时间的煎熬。从提出“蓝色计划”的2015年,到如今的2022年,吉利经营性现金流净额从14.05亿,暴增至153.5亿,涨幅超10倍。7年布局新能源,李书福终于看到“回头钱”了。

 

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