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比亚迪:销量冠军有啥意思?好戏还在明年!

根据乘联会公布的8月汽车销量数据显示,前15名的厂商零售销量排名榜单中,比亚迪8月销量168885辆,同比增长153%,力压南北两个大众排名第一。比亚迪汽车并不是昙花一现,这已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠,同时也是2022年度第三次成为销冠。

值得注意的是,比亚迪产能还处在一个向上的阶段。比亚迪1~8月累计销量已经达到96万辆,据王传福介绍,比亚迪当前在手订单已经超过70万辆,新车订单交付周期为4-5个月。

也就是说比亚迪今年销量破百万不是问题。现在的问题是比亚迪的销量上限能到多少?

高光时刻

作为上榜前15名的唯一销售新能源车型的车企,比亚迪的表现非常高光。

这在意料之中。根据乘联会的数据显示,8月份,国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%;1-8月份累计销量1295.0万辆,同比增长0.1%;8月份,新能源狭义乘用车销量53.0万辆,同比增长111.4%,环比增长9.0%;累计销量326.3万辆,同比增长119.8%。

从数据能够看出,我国车市整体正在回暖,新能源板块是主要原因。随着新能源汽车的发展,各品牌也都出现了百花齐放的竞争态势,而比亚迪水涨船高成为新能源品牌中最耀眼的那个。

比亚迪自从3月份开始停售燃油车,其新能源汽车累计销量超64万辆,同比增长314.9%。比亚迪在第三季度销量更是持续走高,7月突破16万辆,8月接近17万辆,截止8月比亚迪2022年已实现累销978795辆,距离百万销量仅一步之遥。

比亚迪速度,已成为业界标杆。

产品层面,比亚迪DM、EV系列车型两手都很硬,8月份比亚迪DM车型销量91299辆,EV车型销量82678辆,销量和口碑都得到了市场的认可。

王朝系列的汉家族,8月份销量高达26003辆,累计销量已经超过25万辆,成为“销量、售价上双25万”的明星车型;唐家族8月销量10815辆,成都车展上唐DM-P刚刚上市,目前正处于销量爬升期。

汉唐两大家族销量提升,这也意味着比亚迪高端产品已经站住脚跟,产品和品牌向上初步成功。

目前,比亚迪产品矩阵非常完整,唐、汉、元、秦、宋,还有海洋系列的驱逐舰05、海豚、海豹等多款产品,小型、紧凑型、中大型等各细分领域全面覆盖,囊括轿车和SUV,绝对满足消费者各层次购车需求。 

两个维度 

8月比亚迪销量达到16万辆,这是比亚迪年内单月销量第三次反超大众,连续两个月蝉联乘用车市场销冠。自2月份以来,比亚迪就一直保持着销售前三的位置,增长势头非常强劲。这说明了市场的一个现趋势,新能源的产品正在挤压传统燃油车的市场份额,传统主机厂的压力越来越大。

当然,这和今年油价疯狂上涨以及相关的政策引导有重大关系,对消费者购车形成了非常大的影响。

还有就是新能源汽车产品本身在设计层面、新鲜体验上、智能化配置上都实现了对传统燃油车的降维打击,尤其是大众、丰田这样的传统汽车巨头在应对市场变化转身太慢,应对机制又非常僵化。市场竞争有如逆水行舟,你进我退差的不是一个身位,如果再考虑到风向和水流速度,那可就差得多了。

比亚迪的高光表现让大众在中国躺赢的日子一去不复返,同时也在自主品牌中一骑绝尘

现在的新能源是有如雨后春笋般茁壮成长,我们在上一篇文章说新能源汽车试产竞争激烈,各方大佬都在入局,有广汽埃安、东风岚图、上汽智己传统车企布局的新能源品牌,还有蔚小理、哪吒、零跑、问界这样的新势力,

别看造车运动风涌云起,车企大佬们“骚话”连出,要说市场表现,比亚迪是绝对的一骑绝尘,连尾灯都看不见的那种。

吉利和长城作为曾经的国货之光、自主龙头也在改变打法,在新能源市场开始发力。据了解,吉利新能源在几何的带动下已经销售11万辆,同比增长398%,其中纯电动车销量达到8.6万辆,同比增长519.6%;长城也开始很深耕新能源和智能化,像拿铁DHT-PHEV,李瑞峰还因此和余承东进行了一场混动技术的大辩论。

增收不增利

比亚迪的最大问题是就是增收不增利。8月29日晚,比亚迪发布2022年上半年财报,实现营业收入1506亿元,同比增长66%;归母净利润36亿元,同比增长206%;经营活动现金流净额431.85亿元,同比增长346.27%。

数据这么看起来很漂亮,但是和竞争对手一比,比亚迪似乎就有些不那么亮眼了。

长城汽车上半年财报数据,营业收入实现621.34亿元,同比增长0.33%;毛利114.2亿元,同比增长13.48%;净利润56亿元,同比增长58.72%。

长城汽车表示,毛利率和公司净利润的上涨,主要是公司优化产品结构,单车售价上升以及汇率收益增加等。

目前自主车企中,最活跃的三家民营造车企业当属比亚迪、吉利和长城。比亚迪上半年营收达到1506亿元,超过了吉利汽车的581亿元和长城汽车的621亿元之和,但是比亚迪半年利润36亿,低于长城半年利润56亿元,比亚迪2.4%的利润率和长城9%的利润率相差更大。

在这里多说一句,比亚迪在财务数据上显示至少还是盈利的,而像造车新势力们依然是亏损,甚至亏损还在加大。以理想为例,2021年单车平均经营亏损超过1万元,到了2022年,上半年单车平均亏损就超过了2.3万元。

新能源造车亏钱的重要原因大致有三个,一是研发费用居高不下,二是原材料上涨,三是受疫情影响供应链紧张。

比亚迪因为产品销量快速增长,规模效应抵消掉了上述不利因素,但也正是受上市因素的影响,使得比亚迪的利润远低于长城汽车。

随着目前上游材料价格趋于稳定甚至开始走低,可以判断比亚迪今后的盈利能力将会提高。

未来的前景

比亚迪董事长王传福在2022年上半年财报电话会议上认为,明年(2023年)中国新能源汽车销量预估在900万-1000万辆,而比亚迪的整车计划是400万辆起。

年销400万辆是什么概念?南北两个大众2021年在华的全年销量300万辆,也就是说,比亚迪销量要远超南北两个大众(一汽-大众2021年完成销量180万辆,上汽大众完成销量123万辆)外加一个东风日产(2021年完成销量100万),这小目标能不能实现暂且不论。

我们先说2022年比亚迪的销量计划是150万辆,现在前8个月已经完成96万辆,离年底还有4个月时间。比亚迪当前握有超过70万辆的订单,交付周期为4-5个月,也就是说到今年年底基本就能消化掉70万的订单。

这么算下来,比亚迪2022年全年销量或将超过160万辆,2022年对于比亚迪来说注定是一个丰收小年。

百姓评车

尽管比亚迪表现出众、一骑绝尘,但不能做到一手遮天,况且比亚迪背负盛名,无论是产品还是品牌、亦或是人事方面,任何的风吹草动都会被无限放大,届时压力也会成倍增长,稍有不慎就会陷入泥潭。

正所谓高处不胜寒,比亚迪还需谨慎前行!

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