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比亚迪高调涨价,特斯拉星光黯淡

特斯拉在一个月内连续两次给出价格优惠后,隔壁摊位的老王,冷不丁来了一个涨价策略。

11月23日,比亚迪官方微博发布公告称,受新能源补贴退出及上游原材料涨价影响,将对旗下王朝、海洋及腾势的新能源车型指导价进行上调,整体上调幅度为2000元-6000元不等,具体车型的调整细节将另行通知,此外,上述公告还表示,2023年1月1日之前下定的用户将不受影响。

补贴退出每年都在进行,比亚迪每年都遭遇一次,所以补贴退出早就计算进入了新车定价机制里,不太可能是提价的主要原因。

电池原材料上涨可以算得上一个合理的理由,碳酸锂由上半年的不到45万元/吨,提升到了现在的60万元/吨,预计在两个月后传导到终端市场。

大概的时间,也就是比亚迪所称的2023年1月1日之后。

不过,因为比亚迪有关联公司或子公司经营锂矿和入股盐湖提锂,同时自产动力电池,成本上涨肯定比其他车企小得多。

其实,比亚迪是有利润空间的。2021年上半年,比亚迪的单车利润为828元,2022年上半年,比亚迪单车均价突破17万元,单车盈利提升到了4500元。

按理说,比亚迪不应该是成本压力最大的车企,至少不会很紧迫。

由此可见,比亚迪的涨价另有原因:

一是比亚迪卖得太好了,好到订单不能及时交付。

9月份,比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆,双双突破20万大关,同比分别增长188.1%和183.1%。

这和特斯拉前两年不断涨价是一个道理,订单排到了几个月后的车企,心里头想的肯定是怎么提升单车利润。

几乎没有一家企业,会主动给利润率设限。这是市场经济的规律,不分中国企业还是美国企业。

特斯拉就是个很典型的例子,不过今年10月之后,特斯拉已经连续两次降价。

最近,特斯拉中国还在官网称,Model 3后驱版、Model 3高性能版,Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品,均由此前的4-8周缩短至1-5周。

以前等提车几个月,等到肝火旺,现在最短可能只要7天。

特斯拉订单的丢失,倒逼它可能采取新的促销手段,有消息称,特斯拉可能在年底前再次采取促销手段。

11月23日,特斯拉相关负责人否认了该消息。如果是我,我也会否认。因为提前泄露消息,会影响准车主的购买决策。

谁会去买一辆即将降价的车呢?等一等不香吗?

从马斯克到特斯拉中国,向来对于口头信息很大嘴,不乏前后不一的先例。况且,否认将采取促销的消息源头,是一个无名无姓的相关负责人。

回到比亚迪,提价的另一个原因,不排除是在当前市场环境和销售状态下的营销手段。

临近年底,所有车企都在年底冲量,竞争更加激烈。怎么抢到客户,每家车企自身面临的状况不一样,采取的策略也不一样。

仔细品味一下,比亚迪的提价,要到明年1月1日执行。从时间上看,提价没必要提前一个多月发布。

提前发布无外乎是告诉仍然没有下定决心的准车主,赶紧买,再等下去就要多掏钱。

而且比亚迪没有公布具体车型,以及对应车型的提价幅度。可见比亚迪的提价信息并不紧迫,另一个是只有不确定车型,让用户“云里雾里”,才能产生更强的效果。

当然,比亚迪的这般操作,是建立在品牌较强、市场认可度较高的前提下,要是往前两年,比亚迪连想都不敢想。

所以,尽管比亚迪提价了,其他车企敢跟进的估计也不会太多,敢用这一招营销的,恐怕也寥寥无几。

比亚迪这一轮任性涨价,似乎看到了过去几年特斯拉的影子。不过特斯拉目前,正在为过去的任性买单。

比亚迪今年忽然爆发后,一些微妙的变化出现了。幸福来得太突然,心态难免和村民一大早起来发现院墙上写了一个大大的拆字一样。

三十年河东三十年河西,往往越是顺境越意识不到阴暗处的危机。过往种种,比亚迪不是没有经历过。

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