一个尴尬的事实，尽管每次日产天籁焕新时都喊出了“竞争雅阁、剑指凯美瑞”的口号，但从销量来看，其表现都不甚乐观。虽然口号喊得震天响，但是事实上却是被被雅阁和凯美瑞压在身下。
以9月份销量为例，当月雅阁销量为21163辆，凯美瑞为20288辆，而天籁则仅有14447辆，虽然号称和凯美瑞、雅阁互为竞品，但就实际销量表现来说，天籁和雅阁、凯美瑞相比差的不是一点半点。
而来自搜狐汽车的销量统计显示，今年1-9月，天籁累计销量为118675辆，同比增6.27%，而雅阁同期销量则为167076辆，同比增长25.04%，凯美瑞的同期销量则为171125辆，同比增幅50.6%。
显然，无论是从销量绝对值还是从同比增幅上来看，天籁不仅和凯美瑞、雅阁差距明显，而且差距也在进一步拉大，这对于天籁而言显然并不是好事儿。
而为了改变现状，为天籁在华销量攀升注入新的活力，目前新天籁也已在9月30日正式上市。那么新车能否一改颓势，超过雅阁和凯美瑞的销量呢？
从目前的产品表现来看，笔者认为并不乐观。
其中一个重要原因在于，新天籁的整体提升并不明显，甚至存在减配涨价的情况。相比于2021款天籁，2022款天籁最明显的变化在于外观。
新车在保持日产家族当前V-Motion前脸风格基础上，将前进气格栅进一步扩大化，从而在视觉上做到了横向拉伸。这样的设计其实充满了一定的争议，喜欢的人会认为其更为年轻运动了，但不喜欢的则会认为天籁此前的稳重、大气感随着新前脸的到来而消失殆尽。
在笔者看来，这样的设计颇有点类似现代菲斯塔鲶鱼嘴前脸的味道，并不是很耐看。想要靠颜值吃饭而获得销量暴增，新天籁似乎不太够格。
至于内饰方面，新车仅是微调，包括采用了左右贯穿式设计风格的中控布局，看上去并不算新鲜。至于动力上则依然是2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，最大功率分别为115千瓦和179千瓦，传动系统配备CVT无级变速箱。
此外，官方虽然宣称配置有所升级，但是对比一下配置清单，你就会发现官方没说的则是一些配置有所缩水，甚至是涨价。
比如2022款天籁的入门版车型虽然增配了LED日间行车灯及自动头灯并升级了LED光源，但是却减配了真皮座椅和后视镜的电动调节功能。
再比如2022款天籁悦享版车型虽然将液晶仪表升级到了7英寸、中控屏升级到了12.3英寸但是却减配了LED车前雾灯并且新款车型还涨价了1000元。
也就是说，2022款天籁或许配置有所升级，但是也有所缩水，甚至在配置升级后价格也有所上调，这显然会让2022款天籁显得诚意不足，尤其是在车市竞争激烈的当下，其从产品上胜出的可能性也就比较小了。
同时，新天籁配备的CVT变速箱也很值得关注。天籁所搭载的XTRONIC CVT8变速箱虽然具备出色的燃油经济性和驾驶平顺性，但在细节上仍存在一些值得商榷的地方。
比如车质网上所频繁反馈的变速箱异响、漏油、抖动等问题，以及由于日产变速箱自身结构因素及调教逻辑所造成的缺乏驾驶乐趣、故障率并不算低和过冷、过热保护等弊端，这些短板尚未得到质的突破，甚至导致部分消费者谈及日产的CVT变速箱而“色变”。
另外就是，天籁的2.0T车型起步价已高达21.68万，这样的价格选雅阁油电混动或者凯美瑞双擎，岂不更香？
那么新天籁就没什么优点了吗？答案是否定的，当然有。除了终端让利较多外，有着“沙发厂”之称的天籁在乘坐舒适性上也更让人向往。不过，随着乘坐舒适性已成为普适性的需求，加之各家车企在人体工程学上的进步及，天籁、雅阁、凯美瑞其实在乘坐舒适性的实际感受上差别也已不大。
写在最后：
总之，相比于雅阁和凯美瑞，天籁无疑是落后的，而车市向来有得B级车者得天下的说法，如果东风日产不能及时扭转天籁面临的困境，那么在马太效应加持下，新天籁恐怕也难以“逆天改命”。
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