“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”，W动力又一次喜提新车。不同的是，这次车型换成了最近大火的比亚迪品牌，车型选定了宋MAX DM-i。相同的是，这次提车又是我（hhhh），拉着同事一起从订车到上牌、买保险一气呵成。
算下来人生中也买过不少车，一切看似轻车熟路，但我差点忘了，这次公司购买的宋MAX DM-i是混动车型，也是公司购入的第一台新能源工作车。其实没有过多要强调的，与蓝牌车购车流程大致相同，不过免购置税以及50选一的车牌号（好牌照概率更高）还是挺香的。
纯电通勤：低成本用车真香
直到今日，提车1个月20天，这台宋MAX DM-i也被我开到了2126公里。当然，这其中以上下班通勤为主，还包含因为工作往返西昌将近1000公里的高速路。在提回这台车以后，它就是陪伴我上下班的唯一交通工具，我自己的车就静静地待在车位上再未启动。
归其原因，纯电通勤低成本的用车经济性是“始作俑者”。出发地神仙树，目的地天府四街，这就是我每天的通勤距离，往返总计18公里。路况包含城市道路以及城市快速路，其中城市快速路段会经过成都著名堵点，所以单边通勤时长在半小时左右。之前开自己车时在此路段油耗常年位居最高峰，9个油是很正常的事情。
但自从开上宋MAX DM-i，就再也不用关注油耗这个事情，日常通勤我会直接选择EV模式。只用电不用油，动力来的直接而且没有顿挫，145KW的电动机功率让它即便纯电模式也能获得不错的动力。而且它的纯电续航达到105KM，日常通勤也不会有里程焦虑。但因为毕竟是公司的车，没有自用充电桩，所以我无法实现晚上到家即充即用。
而且加上夏天全程开空调、有时会开得更远，我会选择在周三或者周四对它进行一次补能，从20%左右充到80%用时34分钟，加上停车总费用大概在20元左右。这样算下来不到2角/百公里的成本,和加油比的话，似乎可以忽略不计了，当然这还是因为公共充电桩有服务费，电费更贵的前提下。
长途自驾：移动放电、油耗续航是亮点
因为DM-i超级混动以电为主的特性，让宋MAX DM-i短途通勤有着纯电车型的驾驶感受。但是作为MPV车型，大多数人都会有不太适合日常使用的固有印象，我想说的是，宋MAX DM-i恰恰相反。首先外观设计并不是“方盒子”，有着轿车的灵动感，而且整体造型比较时尚，不但日常通勤环境下不会有任何的突兀，而且作为工作车也颇具优势。
一台可以容纳6个人的大空间MPV，对于我们户外拍摄来说是一大利器，如果项目人数多，一台车就可以搞定。如果人少，相应的设备就可以妥善安置，而且拍摄时的灵活性也得到了提升。
同样，作为工作车宋MAX DM-i另一优势深得我们欢心：VTOL移动放电功能。可能不止是我们，但凡有户外拍摄需求的，可能都会羡慕这个优势。尤其是夏天，温度对于器材电池非常不友好，拍摄期间但凡遇到设备没电情况，通过外放电功能随充随用，一天下来宋MAX DM-i很好地完成了“后勤保障”工作。
返回途中，因为混动输出的比较线性，而且车辆调教也以舒适性为主，能让工作一天的同事得到很好地放松休息。哪怕山路崎岖多弯，宋MAX DM-i也表现得足够稳健。除了底盘的功力外，悬架和座椅也能隔绝掉绝大部分的振动传递，NVH设定也足够优秀。
拍摄完返程时，如果距离较远我一般会使用DiPilot智能辅助驾驶系统，缓解疲劳之余，能有效提升全车乘员的安全性。当需要执行任何操作指令时，Dilink4.0智能网联系统优势凸显，只需要动动嘴，车机系统就能帮你搞定，避免分心。
根据川西之行经验，只要出发前将电充满，哪怕超过800公里的出行距离也完全不需要担心油量问题，要知道宋MAX DM-i不仅有105KM的纯电续航，而且有着52升的大油箱，满油满电即可得到1000＋的续航能力。用车成本相比燃油车确实直线下降，百公里油耗也就4升左右。
写在最后：
如果想换一台新能源车，6座刚好又是硬性要求，又要找一台宜商宜家的，那我真的建议大家将比亚迪宋MAX DM-i车型纳入预购车清单。在我超过2000公里的驾驶里程内，清晰地GET到了远超燃油车的用车享受，这份享受不单单是超低的用车成本，还有国家对于新能源车型的利好政策，比如不限号、路边停车有减免等。
宋MAX DM-i的经济性决定了它“囤于厨房，耐得住柴米油盐”，而续航能力以及驾驶感受又决定了它能奔赴“山川湖海”。一台如此全面的车型，决定了它不止是一台合格的家用MPV，同时也能成为助力工作的好伙伴，全能实力使它拥有了更为广阔的消费市场。
