除了外观和配置外，油耗也是用户买车时所关心的核心指标，而在近来一向以省油著称的日系车品牌（三菱、铃木）接连曝出油耗造假新闻之后，相信很多国内消费者也开始对新车配置单中的官方油耗产生怀疑。
今天，我们就来一起看看官方油耗到底是如何产生的，其与实际油耗又有多大差距。
如今，通常的油耗测量方法大致分为两种，一种是流量计法而另一种是碳平衡法。我国工信部选择的是碳平衡法来测量油耗。
这种方法是通过测量汽车尾气的流量，和其中碳化合物气体的含量，来测算车辆燃油的消耗量。碳平衡法虽然不那么直接，但可以更加准确的测量车辆的油耗，是国际上最主流的油耗测量方法。
工信部官方给出的油耗数据，一般会分为三种。
第一种是市郊路况下的油耗，测试车辆的平均时速为62.6km/h，最高时速120km/h。一次测试的时间为400秒，其中包括怠速、减速、加速、等速等不同工况，因为是在市郊所以等速行驶时间最长为209秒。
第二种是市区路况下的油耗，测试车辆平均时速只有19km/h。一次测试的时间为195秒，其中怠速、减速、换挡的时间占总时间的35%。市区的测试不像郊区那样，需要连续做四次取平均值进行统计。
第三种是综合油耗，它是将市区和市郊两个测试的总排放量，和两个测试过程总里程相结合后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这些测试都是在室内利用机器模拟出来的，比如行驶阻力、风速等等。而测试的车辆也有着严格的规定，必须是3000到15000公里之内的车辆，这种过了磨合期之后的车辆，更加接近实际用车的情况。
不过尽管测试操作方面看起来已经是相当的苛刻准确，但在实际使用当中，一款车却很难达到官方油耗。其中的原因有很多种，跟量产车的最终动力调教、用户的驾驶习惯以及具体的路况都有密切关系。
