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蔚小理的2022,小米的2016

2021年蔚小理市值最高峰,很像是2014年的小米手机。2014年的小米就已经做到了450亿美元估值,把智能手机这个市场规模想象和他的目标全给暴露出来了。

那时小米坚持全部网销直营,当年已经做到中国第三大独立电商了,他不做线下不走电商渠道也不跟天猫京东合作。OV一直都跟线下渠道强绑定,然后京东就去跟华为合作,天猫就投了魅族,然后二级市场就在A股炒作乐视,一级市场的VC们就去找罗永浩。关键是小米当时虽然估值很高,但是融的钱又不够多,结果比你更有钱的公司带着更多资源和能力都进场。

在整个市场渗透率到达百分之五十之后,这些先发企业的份额会迅速地萎缩到20%以下,因为整个大众市场的品牌可能跟他们之间没有什么太大关系。

这和这两年的蔚小理们很像,原本熬过了最苦最难的时候,聚光灯终于打过来了。结果一睁眼,突然发现走进了小米的2016年。市场上新增了一大票竞争对手,比亚迪吉利长城,华为百度小米,全都杀过来了。而他们原先的核心竞争力在当下还不能呈现出足够的差异化。

今天新势力造车主要比拼还是在选市场定位,不断强调智能驾舱这种软件体验差异,很像是手机行业这些年进行的表层竞争。难免会让人担心新造车会复现手机行业互相内卷式的竞争,最终没人攻克核心技术,结果就是被卡脖子,结果就是大家都没有利润,都缺乏品牌溢价。

我们这期的四位嘉宾是之前易车网的主编王洪浩,做了20年汽车的老汽车人、XEV创始人路迪,之前蔚来的公关总监一苒,还有我的好朋友,最近从互联网转战新能源的老编辑。

我们聊老牌车企BBA们如何转型,蔚小理等新势力如何竞争,以及最后市场终局会是怎样。 交流氛围用观众的话说就是,“你不同意我,我也不同意你”。

我们最终聊的话题也是,今天中国的造车产业,如何避免一个中国手机的结局?

【时间线】

05:53 蔚来跟 BBA 相比,有什么独特的商业模式吗?

11:20 小米从发烧友模式到多品牌区隔用户时遇到问题,相似走发烧友和社区模式的蔚来汽车,能做好品牌区隔吗?

14:33 新势力车企,要不要走多品牌路线?

19:40 蔚小理的几位创始人都不是造车行业出身的,为什么有勇气来造车?

26:30  趣闻:谁是特斯拉在中国的第一波用户?

27:54 从互联网转行到新能源汽车的产品经理,能力是否符合要求,能落地吗?

31:56 「在新能源汽车企业,创始人一定是最终的那个产品经理!」

37:09 如何看待类似「奶爸车」这样的细分市场?

46:55 7月份交付量数据,蔚小理不如哪吒、零跑,为什么会出现这种情况?

52:16 影响消费者购买新能源汽车的决策核心要素有哪些?

55:23 华为小米苹果这些科技公司进入这个汽车产业,会带来什么不一样的变化?

60:22 同质化越来越普遍的当下,智能的SUV的核心的竞争策略是什么?

69:56 「新势力造车行业的2021年,很像智能手机行业的2014年」

75:15 新能源汽车竞争要素中,新势力车企怎么来做优先级或者说比重的排序?

82:41 如果类比手机行业,会不会到最后有类似苹果的超级头部企业?

93:43 中国电动车有什么做得不够,或者不值得被学习的地方?

95:30 中国的新能源汽车市场,出现了哪些不同于国外的市场特征?

99:19 「做品牌的得有溢价,但是这个事情得避免内卷式的竞争」

103:11 汽车行业如何破内卷?

另,讨论BBA转型环节见苹果播客「乱翻书」或小宇宙:

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