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成都六环和北京六环哪个更大?

有人说成都模仿北京,我有我的看法。

先从58年说起,成都市区没有一条像样的马路,第一代四川领导人,也可称为老红军土八路,他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂,连带就修了人民南路,现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二,决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道,有汽车道和人行道,现在还在使用,是不是有点开先河的意思。接着开始修环城公路,就是现在的一环路。此路大概是60年修好的,在国内不知算不算早?那时成都的汽车极少,有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路,直到2000年左右,二环路还打不到出租车。2000年初,买个托托,二环路上开起一个爽。2001年,85公里长的成都绕城通车,上去遛了一圈,没什么车,免费半月,直到川A免费上路,才经常上去,现在已经是成都最堵的一条环线。02年,52公里的三环通车,主道双向八条,辅道双向四条,全高速设计,全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的,成都人交了好多年五路一桥费,而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很,完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行,可以减堵,一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了,那时外地进北京的车已经开始收费了。二绕免费时走过一段,三绕可能不会上去了。所以成都修五环,就是解决交通堵塞问题,因为二绕三绕收费,暂时无法分流,修五环就是解决分流问题,不是学北京的问题。成都有内环,一环,二环,二环半,遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环,有如外双楠的龙腾路,那的老地名叫龙爪堰,龙爪大队,就应该叫龙爪路。三环,三环半,然后三条绕城,再修一条五环,一绕以内,都是为了解决交通拥堵,所以拥有全国第二的汽车,拥堵指数排在全国十四,交通先行,成都具有一定前瞻性,后来的路,也是如此。现在一个大城市,修好一条路,没有车走,那太幸运了。

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