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“闹海”的哪吒汽车,仍只是个胡闹的小孩

本文由速途网(sootoo123)原创

作者 / 伍德鸮

封面图源:哪吒汽车官方微博

这个暑期,哪吒汽车被彻底“催熟” 了……

9月1日,哪吒汽车公布了其上月交付数据。整个8月,哪吒汽车共交付16017台,同比增长142%。其中,哪吒U车系交付5781台,同比增长189%;哪吒V车系交付10236台,同比增长122%。

此外,随着众多造车新势力交付数据的公布,哪吒汽车不仅月交付量再创历史新高、蝉联了新势力车企月度交付的冠军,还实现了连续26个月同比增长。

值得注意的是,今年1-8月,哪吒汽车交付93185台,同比增长176%;截至2022年8月,哪吒汽车品牌自成立以来累计交付量189162台。2022年累计交付量超越小鹏汽车,升至第一名,是位名副其实的实力型选手。

只是,光鲜成绩的背后,哪吒汽车真的可以高枕无忧了吗?

只给“销量”添火,却忘了给利润“加柴”

目前,哪吒汽车旗下有哪吒V和哪吒U两款在售车型,且二者均为纯电SUV,起售价分别为:6.59万及10.58万。

结合销量来看,哪吒V是哪吒汽车当之无愧的“主力”。不过,由于哪吒V针对的是下沉市场,盈利空间实在有限,高销量并没有带来与之相匹配的收益。

此外,行业内的下沉细分市场也不乏“明星产品”。今年6月30日,吉利旗下几何E上市,补贴后售价区间为8.68-10.38万元,放言要做A0级纯电市场的卷王。

据乘联会数据显示,几何E7月销量达到5171辆,与哪吒V当月7585辆相差2000余辆。也就是说,几何E的确是哪吒V的一个有力对手。

除了几何,比亚迪海豚的售价也一度下探到9.38万元;蔚来也传出计划推出售价区间在10-20万元之间的第三品牌。

值得注意的是,今年6月,360放弃支付10亿“尾款”,并且0元转让哪吒汽车原始股。作为哪吒第二大股东,360的退出引发了外界对哪吒汽车的猜测。

据360发布的公告显示:2020年和2021年哪吒汽车分别实现营收12.97亿元和57.35亿元,净利润分别亏损13.21亿元和29亿元,两年合计亏损42亿元。也就是说,哪吒每卖出一辆车就要亏损4.17万元。

速途网注意到,按此“速度”,即便得到了360计划内的10亿增资,哪吒汽车也将在4个月内将其“烧光用尽”。

综上所述,哪吒V虽然当前市场表现还不错,但随着10万级新能源市场竞争不断升温,哪吒V也将面临更加严峻的挑战。

从薄利多销到薄利“少”销的打击,哪吒真的承受得住吗?

哪吒汽车:要面子不要里子

毋庸置疑,哪吒确实通过较低价格,在汽车中低端市场获得了一定“优势”。然而,哪吒在品牌营销的“大下苦功”,却致使其品牌知名度、认可度一度跌至冰点。

由于2019年“蹭”到了电影《哪吒之魔童降世》的红利(即:趁着合众U还没正式上市,更名为哪吒U,企业声量大增)。哪吒汽车在2021年8月再度故技重施,不过这次的哪吒未能“如愿”。反而因“碰瓷”吴某的恶俗营销,哪吒汽车登上热搜。虽然此事被快速处理公关,但反噬力不算小。

此外, 哪吒的质量问题也同样为人诟病 。续航虚标、刹车失灵等关键词在投诉网上屡见不鲜,更有甚者,在新能源汽车标配的“三电”终身质保上,哪吒汽车也开出了“非原厂(首台)车主不保、非家用和经营性产品不保、一年(365天)里程超过3万公里不保”的苛刻条件。

据黑猫投诉,截至7月止,哪吒汽车共有323条投诉,涉及质量质疑、退款交付纠纷、虚假宣传等。

可以说,在新能源汽车赛道,销量只是面子,产品质量、驾乘体验才是里子。这不仅是企业盈利的关键,也是企业最终突围破局的重要保证。

哪吒S未成“乾坤圈”反为“紧箍咒”

当然,哪吒汽车也在发力高端化。

今年6月6日,售价19.98-33.88万元的哪吒S正式上市,新车提供增程、纯电两种动力类型,预计四季度交付上市。

新车上市的半个月后,哪吒汽车张勇透过社交平台晒出了订单成绩:哪吒S耀世版和普通版订单达5216台,并放出豪言“哪吒S,100万以内最好的轿跑。”

牛是吹出去了,但事实呢?

其实,目前市场中30万售价的产品并不在少数。轿车方面有特斯拉model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV、大众ID.6 CROZZ;SUV领域有大众ID.6 CROZZ、比亚迪唐EV、AION V、问界M5……竞品很多,且皆有所长:比亚迪——刀片电池、特斯拉——智能化、小鹏P7-人机交互……

反观哪吒S呢?

自始至终也只是将卖点集中在展翼门、双动力、综合续航1160km等配置上。客观而言,性能拿得出手只是高端品牌属性的弥补,并不能作为核心“亮点”。加上此前积累的品牌好感度并不深厚,哪吒S赢下对手的难度几乎为0,最明朗的结果也只能是分一杯羹而已。

哪吒“智能化”大旗写着“华为”的名字

事实上,在冲击高端化的最大标签“智能化”上,哪吒努力地践行着“掩耳盗铃”。

2021年7月,哪吒宣布研发自动驾驶功能,4个月后,其宣布全栈自研的智能安全汽车平台“山海”顺利完成。然而,哪吒S作为搭载山海平台的首款车型,华为的MDC计算平台依旧是其中主核。

“智能化”目的达到了,但方式不太“磊落”。

8月2日,哪吒汽车又宣布与黑莓公司达成合作,发展智能座舱、智能驾驶领域,哪吒S也将搭载黑莓的QNX系统。虽然合力之下,走路的阻力最小,但不仅要将主动权掌握在他人手里,还要面对赛道中对手的清一色“华为+”,且并未有数据证明华为+的“预后”明朗。

当然,哪吒确实在有在自研,譬如此前公布的“天宫电池”、NETASPACE智能座舱系统”。

但单拿电池来讲,“天宫电池”既没有麒麟电池那般优秀,也没有比亚迪刀片电池般耀眼。因此,自研能力并未显现之时,哪吒想进军中高端市场,是不太现实的。

写在最后

不可否认的是,不管哪吒存在多少短板,它还属于造车新势力队伍。仅凭交付这一条,哪吒就已经赢过了90%的车企。

传统思维中,造车是有“门槛”的。蔚来李斌说“400亿”;雷军说“10年100亿美金”。

而哪吒汽车,除了在今年7月份完成了D3轮投资外,频频被传出的上市消息,却仍未落地。

目前,新能源竞争正值下半场,不仅仅是价格战、销量战,更是创新战、服务战、生态战,谁综合实力越强谁就能活得更好更久,甚至跻身新王。对于哪吒汽车来说,如何在销量之外讲好有质量的新故事,也成为亟待解决的问题。

而在智能化、高端产品、品牌建设方面的缺失,哪吒汽车也仍需投入时间与资金。这也意味着,短期内哪吒汽车高亏损的现状还会持续。

于此,脚踩风火轮,晚熟的哪吒恐怕还要一段很长的成长期。

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