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五菱mini有没有机会搭载一个0.66L的发动机?

「Kcar·EV」才是大趋势-宏光MINIEV不需要燃油版问题:

为什么宏光MINIEV不推出燃油版呢?没有燃油版本是五菱汽车官宣的答案,似乎燃油动力微型汽车不再受欢迎,连五菱也不打算再做这种车了。

事实正是这样,曾经知名度足够高的微型汽车都已经停产,比如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓,以及价格严重虚高的奔驰SMART。这些燃油微车的热度是非常低的,即使是能蹭着梅奔热度的德系微车也不例外,这又是为什么呢?

参考SMART斯玛特实际上并不是奔驰汽车,只是与梅赛德斯奔驰一样都属于戴姆勒集团;本质上是与斯沃琪公司合资成立的低端代步车品牌,在欧洲市场的销量是很差的。所以SMART才会连年亏损,最终被吉利汽车收购一半股权而转型生产电动车。

不过这款车的冷门并不单纯因为尺寸过小,核心因素还是综合品质太差;比如在小小的车身里只能塞进体积很小的发动机,而且连前置都做不到,只能像电动汽车一样设计为后置后驱。然而内燃机的体积毕竟大很多,所以只能采用小巧一些的三缸机,排量定在1.0L以内,这种发动机的体验会如何呢?

内燃机的体积足够大,与其匹配的变速箱体积也很大;那么这种车型就只能选择同样体积相对小一些,而且制造成本要足够低的变速箱,有什么选项呢?

MTAMTDCT手动挡汽车已经在淘汰的过程中,2020年的新车产销量中的MT选项已经低至20%,欧美日韩等区域低至个位数;所以SMART没有用手动变速器,老款选择的是AMT电控机械自动变速器。

这种机型是在MT的基础上增加电控单元、电磁阀和电机,说白了就是用机器替代人工换挡;但是换挡的操作完全没有变化,结果自然是换挡的顿挫感会非常严重,驾驶SMART能把老司机晃吐。再加上后置三缸机的抖动、噪音与高温,这种小车的驾驶感受会如何?

DCT·double clutch transmission,指双离合变速器。这种自动变速器是可以非常好的,但类型仅限于湿式双离合;因其离合器加入了变速箱油的润滑与散热系统,耐用性与稳定性都不输AT的液力变矩器。

但是这种变速器的制造成本比较高,中高端车使用的总成比SAMRT或MINIEV的整车价格还要高;所以这些小车就只能用稳定性很差的干式双离合,品质如何相信已经无需赘述。可以说SMART的汽车如果有3/5万的价格定位则尚可接受,然而以其虚高的指导价分析的话,那就是绝对的工业垃圾了。

回到MINIEV五菱宏光MINIEV的价格定在2.8-4.0万区间,价格非常之低;在这个范围内如果要改为燃油动力的话,内燃机和变速箱的投入会增加成本,车辆的价格可能会略高一些。

重点是燃油版本的驾驶体验可能会非常糟糕,如采用前置前驱则前排驾乘空间会被压缩,如采用后置后驱则后排基本不会有什么空间,车辆大概率会是双门两座车。变速箱预计会有5MT手动挡,即使有自动挡也会是曾经宝骏使用的5AMT,换挡顿挫问题一点都不比SMART程度低。

综上所述,宏光MINI如果成为燃油动力汽车,此车的驾驶感受基本都会是开一次不想开第二次;但是电动版本就不会有这个问题,首先小巧的电机不会过多占用后排空间,其次是减速器比任何类型的传统变速器都要平顺。

因为传统变速箱需要通过齿轮的组合变化,或以钢带锥轮模拟齿轮(无级变速器)来改变传动比,这是在车辆行驶过程中进行调整;而且在换挡时需要切断发动机与变速箱的连接,期间发动机的转速会有明显的回落,换挡完成后结合发动机会因结合转速过低而出现发动机制动。这是换挡顿挫的核心因素,而电动机的减速器只有一个前进挡……

车辆的速度调整不依靠减速器或变速器,而是与减速器结合之后,通过电机转速调整输出功率以调整车速。说白了这还是发动机直驱的概念,转速的升降非常平顺,那么加减速当然也会非常平顺喽。

所以宏光MINIEV以及其他微型电动汽车即使价格很低廉,驾驶感受也要比一般的中端燃油汽车理想;曾经淘汰燃油微车正是因为驾乘品质过低,电驱解决了这个问题之后,这些车企还会降级使用燃油动力系统吗?

结语:只要能想通上述问题就不会再期待什么燃油动力微车了,至于日本的Kcar是没有参考价值的,这些车是依靠补贴、免车位要求等政策才能在日本车市热销;但核心因素还是因日本汽车的年检非常严格,以至于车辆使用八年左右的保值率就算归零了,换车的成本过高也是Kcar热销的原因。

同理,欧洲也是因相同的原因才有了热销的小微型车,不过主要是因为车辆检测和碳排放的成本过高。驾乘体验良好的汽车一定不会很小,小车想要有相对理想的品质,目前来看只能用电驱。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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