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500万以内天下无敌的车,一个急刹空气悬挂就断了

500万以内最好的家用旗舰SUV,就这?

频遭打脸的理想

7月17日,据央广网报道,一辆理想L9悬架出现问题,车辆左前轮陷入车身当中,无法正常行驶,疑似车辆空气悬挂故障。

根据其曝光的网络聊天记录截图显示, 理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声,前悬发生断裂。

如果理想L9用特斯拉同款刹车,是不是就没这出事了~

对此,理想回应央广网: “此次故障为非量产车型的零部件个案问题,已查明原因,并会在最终量产车身上解决此问题。”

啊这,工厂试制车相当于手机圈的工程机,一般都只做展台的静态展示。

就算是要开,也仅仅提供给厂家的专业试车员,进行各种路况的耐久性内部测试,哪有把试制车发给各家店当试驾车让客户体验的。

工程机出问题,最多换台新机;试制车出问题,那可能要换个新人了。。。

随后,理想汽车张小娴又透露了更详细的过程,她表示:

“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。

因为供应问题,我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。”

90公里时速,冲过20厘米的深坑,是什么概念?

公开资料显示,理想L9最小离地间隙为17.6厘米,遇到越野路面及过水路面,空气悬架的最大提升高度为4公分。

难道,这位试驾车主是在通过深坑前专门升高了底盘,然后再假装没看见这个深坑,以90公里的速度强行压着坑通过,还运气非常好地没有翻车?

如此逆天的言论,很快有业内人士出来打脸了,小米汽车胡峥楠表示:

“ ‘90公里时速过20厘米的坑’,20厘米什么概念?您的离地间隙也没这么大吧?正常人会对着20厘米的坑高速行进吗? 如果真是这种工况,那我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。

另说试驾车用了试制件,量产件强度是2.5倍,可以适应这种工况。这就更可笑了,性能不一样的试制件你制它干嘛?”

无独有偶,就在央广网爆出这件事的同一天,B站一位UP主上传了一段理想L9的试驾视频。

可以看到,试驾车辆在一个路口相对快速地掉头时,车身侧倾极为严重,一侧悬挂几乎被压到极限,几近失控折断的边沿……

据业内人士分析,理想L9的悬挂太软了,幸亏没推头。若是速度再快点儿,推头的同时,悬挂可能会立即坏掉。

从这也能看出,央广网报道中的理想L9悬架故障的重要原因。

目前,该视频已被全网下架,仅剩下一点小片段和几张截图。

李想之前才吹过悬架

这不是理想第一次在悬架上出问题了。

此前,理想ONE就发生过多起“断轴”事件,最终官方通过召回方式,更换脱出力为50KN的新球销后,才得以解决问题。

没想到,它居然在同一个地方摔倒了两次。

最有意思的是,前段时间,李想多次在微博上夸赞理想L9的空气悬架。

7月13日发文称,“我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何,光说没用,动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的,钱包也更是诚实的。”

7月15日,他又发了一段视频,对比过减速带和颠簸路面时的表现,全方位展示理想L9的自适应空气悬挂。

再回忆一下理想L9发布时,李想的各种言论:

“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

“理想L9的悬架采用了前双叉臂,后五连杆的结构,提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性,配合毫秒级响应的CDC减震系统, 哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕”。

现在看着,属实有点尴尬,也难怪他的微博评论区又翻车了!

希望这次故障能引起理想官方的重视。 如果最终交付的量产车辆上,再出现类似的幺蛾子,那就真的芭比Q了。

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