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T3出行CEO的小目标,1000辆自动驾驶车

记者 |杨松

编辑 |鄢子为

T3出行驶入自动驾驶赛道,加快布局。

最新露面中,T3出行CEO崔大勇表示,公司既不会造车,也不会碰算法,定位为平台运营商。

他定下目标,到2026年底,L4自动驾驶车辆商业运营将达到1000辆。

在崔大勇眼里,Robotaxi(自动驾驶出租车)是新增长点。

网约车市场回暖,交通运输部公布的数据显示,3月网约车行业的订单量为7.16亿单。复苏之际,他紧锣密鼓地寻找增量。

打出“年轻”牌

T3出行起家,靠的是自营模式,即平台向司机提供车辆,司机只服务T3一个平台。

“2018年,我带着团队入局,什么都没有,只有9个人,15页的PPT,融了一百个亿。”

T3出行CEO崔大勇回忆当时与三大央企股东(一汽、东风、长安)探讨战略时,预见到安全、合规,会是网约车行业大趋势。

主打“安全打车”概念,T3出行跑马圈地。

滴滴下架之际,该公司又推出加盟模式,司机自带车辆,也能入驻。

T3出行目前已进入南京、广州等112座城市,注册用户超2亿。

大勇感慨,自己刚出来创业时,借用的办公场地仅有五百平米,一晃四年,T3出行员工已有千人规模。

T3出行的用户里,85、90后等年轻群体,占比超70%。

该公司调研发现,很多年轻人养宠物、打车不愿跟司机交流。

T3出行推出针对年轻群体的超级App,功能包括“宠物专车”“定制车厢”等。

用户如要带猫狗出行,可一键勾选宠物专车,不用担心拒载。该功能将于8月份上线。

看好自动驾驶

据崔大勇判断,2027年将是中国自动驾驶的拐点年。

“自动驾驶有三个门槛,第一个门槛是技术。”崔大勇表示,国内采用单车智能加车路协同路线,路边设备需要投入。

第二个门槛是成本。“自动驾驶的电子电气设备遵循摩尔定律,到2027年前后,L4级别以上的车,每公里的载人成本可能和现在人驾车的成本一样。”崔大勇指出,第三个门槛是法律法规。

“车能跑了,成本下降了,是不是能上路?还得要有法规。我们觉得,2027年,自动驾驶的拐点可能到来。”崔大勇说。

大勇称,在自动驾驶赛道,出行平台有两种发展路线:一是车、平台、算法、线下运营,全部自己做;二是只运营平台不碰车,算法、运力由合作伙伴提供。

背靠三大央企,T3出行看好平台运营模式。

“垂直整合最大的弊端,是它的流程里若有一个短板,全链条结束,这是一个问题。”崔大勇表示,T3出行的定位,是开放的公共平台,向所有的算法公司和OEM敞开。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为,平台优势就是轻量化运营,更加灵活,不足处,则是不掌握核心竞争力。

T3出行于去年9月,联手自动驾驶轻舟智航,在苏州启动Robtaxi的公开运营。当地用户在打车时,选择“自动驾驶”服务,可预约点对点的自动驾驶网约出行

公司称,“全无人”Robotaxi即将在一线城市落地。

在崔大勇看来,公司的自动驾驶业务,有可能成长为第二增长曲线。

补充弹药

发展新业务,需要资金。但网约车平台,盈利艰难。

滴滴出行此前公布的数据显示,去除司乘补贴、经营成本、税收之后,网约车业务净利润率仅有3.1%。

出行老大占据大部分市场份额,净利润率仍不高。新玩家花钱的地方多,赚钱更难。

为了留住用户,平台要发放补贴。为吸引年轻客群,T3出行称,将拿出1亿元消费复苏基金。

T3出行大部分订单,来自外部聚合平台,入驻高德地图、抖音和微信出行服务版块。从这些聚合平台导流,T3出行要付流量费。

扩张新城市,也需要资金。

天眼查数据显示,T3出行的最新融资是在2021年10月,获得77亿元A轮融资。截至目前,官方并未公布新的融资消息。

为了补充弹药,T3出行出售旗下子公司股权、发债。

2022年11月,T3出行拟卖掉旗下上海嘉行汽车服务有限公司54.5%的股权。交易完成后,T3出行可以获得约5亿元资金。

4月20日,据上交所债券项目信息平台,由T3出行为发行主体的20亿元ABS项目债券,项目状态更新为“已反馈”。

陈礼腾判断,疫情过去,用户出行恢复正常,网约车订单将迎来显著的增长,这是出行平台获客的机会期。

2022年,T3出行订单量增长了128%。崔大勇看好今年市场,保守估计行业增速将超过20%。

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