在美国得克萨斯北部一个空军基地，一架F35B垂直降落时发生坠毁，机头大头朝下坠地，飞行员最后时刻跳伞逃生，是否受伤情况不明。从视频来看，机头是突然失速坠地的，不像人为操作失误。美国空军称，F35B是尚未交付的新机，失事原因正在调查中。
这已经是F35战机3个月内第3起事故，截至目前为止，F35战机摔机已经超过了 10架。而涉及的单位除了，有美国三军以外。还有日本航空自卫队，以及英国空军。
除此之外， F35采用一机三型设计，分别是空军型号F35A、两栖作战型号F35B、海军舰载机型号F35C。全部都摔过。
而这已经不能用维护不当或者飞行员技术来解释了，与之作为对比的是中国的歼20，从2017年服役至今，交付已经超过100架，至今没有摔机纪录。
那这是不是说明F35设计存在缺陷？事实上，F35战机设计的时候，就是知道存在缺陷的。
F35的设计缺陷非常多，根据美国F35项目官方消息，当前美国及其盟友使用的F35战斗机中，依然存在871项软硬件方面的缺陷。这些缺陷严重影响战机的全天候出动能力、完好率以及后勤维护能力。
其中有一项是没法修复的，那就是超音速飞行超过一分钟会损伤垂尾和平尾。这也使得F35完全没有超音速巡航能力
我国军事专家杜文龙接受采访时说，F35C起落架和尾钩之间距离仅2.2米，飞机主起落架与尾钩之间的距离过短，是一个很严重的问题，
从飞机轮胎经过到飞机尾勾勾住阻拦索只有短短零点几秒，阻拦索支撑装置要在这一瞬间精准无误的抬起，如果阻拦索没能被舰载机勾住，那么这次降落会失败。轻则需要重新起飞，重则可能机毁人亡，所以后起落架和尾钩之间的间距越大越有利于舰载机着舰。
F35C这个距离是近50年美国研制的舰载机中距离最短的，在起落架和尾钩之间的间距这个参数上，FA18是5.5米，F14是6.6米，而我国的歼15约为7米～7.5米。
事实上，中国科学家早已发现，美国F22和F35采用的常规气动布局存在致命缺陷，歼20总设计师杨伟和宋文骢甚至写了本书叫《美国第四代战斗机F22猛禽》，他们建立了F22的模型，进行计算机流体力学仿真，结果就是边条涡流和外倾双垂尾的矛盾依然存在。
这样的缺陷是致命的，最大的问题就是无法具备超音速机动性，而中国的歼20，得益于独创的气动布局，使超声速阻力特性、低速最大升力特性和亚跨声速升阻特性的矛盾得到了统一，解决了F22和F25气动布局没有能够解决的问题。
歼20翻转鸭翼90度的动作，以及垂直尾翼大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到。
央视《军人一分钟》节目曾经明确说过，歼20战斗机在一分钟可以战斗巡航52公里，这也就意味着歼20速度可达2.8马赫，这也就意味着在歼20飞行员眼中，F35只不过是一大群慢吞吞的美味肥鹅而已。
除了设计缺陷之外，还有一个问题，那就是美国的制造业已经没有办法完美呈现设计的想法了，F35高度智能化，还使用新的头盔显示技术，这些都是F35的创新和突破，除此之外，F35写在PPT上的功能多到爆，航电架构开放，三军通用，盟国硬件-致，部件寿命智能管理，。如此复杂的功能，。美国空心化的制造业根本没有办法去满足这样的要求。
举个简单的例子，美国F22机翼和机身连接件只能用铸件先热等压，再焊接，不仅疲劳强度更低，重量也更大，带来的后果就是F22的空重比歼20大了数吨以上，直接抵消了发动机技术优势带来的机动性优势。
而中国的歼20得益于国内高度发达集成的工业链，采用了液态金属电磁约束技术、金属超塑成形技术和金属3D打印技术。这也让中国的歼20虽然看起来很肥，但是机动性很强。
因为国内制造业不行，美国最终也只能是将零件生产拆分至世界各地生产，其后果又可能会是质量难以保障，比如2019年，日本自己组装F-35的发动机承包商IHI，就因为飞机发动机维护与发动机零件制造等“造假”被处罚过。
而另外一家零件提供商日本神户制钢造，被曝光曾篡改部分铝制品的强度等性能数据，偷偷降低金属的强度。
可以说，F35出事是必然的，当然美国的F35的确是很强，这个我们必须要承认。
这也是为什么美国海军的最新文件显示，美国海军下一代舰载机F/A-XX的概念图上，再次出现了目前只有歼-20应用的隐身鸭翼布局设计。并且，我国率先应用的歼-20无人母机理念，也首次被列为F/A-XX必须具备的重要能力。
