聚热点 juredian

直降10万元,宝马i3仍卖不动,为何宝马的电动车这么难卖?

最近传出消息,宝马i3开启了新一轮的大放价。因为临近春节的缘故,很多经销商已经撑不住了,直接给出了直降10万元的优惠幅度。这款指导价34.99万元的宝马新能源车型,现在裸车仅需24.99万元就能提回家。(注:每个4S店优惠不同,具体以4S店优惠为准)

当然了,这种程度的优惠大多数是通过汽贸店放出来的。但在宝马自己的4S店,基本也给出了至少7万+的优惠。种种迹象表明,宝马的新能源车价格体系,真的已经撑不住了。

哪怕进行了大放价,已经与比亚迪海豹、特斯拉Model 3这些打到了一个价格,但宝马i3的销量似乎依然没有起色。9月份销量为260辆,10月份则为1471辆,看得出来效果有但不多。

为何宝马的电动车这么难卖?宝马的电动化战略是否出错了?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)宝马的无奈,电动车消费者不认

在这一代宝马i3出来之前,其实宝马已经出了一款iX3。当时的宝马信心满满,直接定出了46.99万元的价格。结果很悲催,除了极少数的宝马死忠粉,几乎没有人对这款车感兴趣。

于是2个月后,宝马不得不让iX3“二次上市”,直接官降了7万,将iX3的价格改成了39.99万元起。但饶是如此,iX3依然是卖不动,宝马不得不一再增加终端优惠,才能卖出去几台。

到全新i3上市时,其实宝马已经调整了策略。从性能来看,i3本该是3系330的升级版本,两者扭矩一样都是400Nm,但i3的功率更大,百公里加速也快一丢丢。但从定价来看,i3的起步价是34.99万元,3系330版本的起步价是38.19万元,直接便宜了3万多。

在宝马看来,这次已经给了用户足够的“让利”,新i3应该一炮而红才对。但结果很悲催,新i3的市场反馈比iX3更差,很快优惠就来到了5万甚至10万,却依旧卖不动。

更令宝马生气的是,已经优惠10万的i3卖不动,同价位的海豹、Model 3,更贵一些的极氪001,却都卖得风生水起。这说明一点,哪怕已经“屈尊”跟一些国产车卖到同价位,很多国人依然愿意选择国产电动车,这对宝马来说简直是奇耻大辱。

要知道在燃油车时代,宝马的燃油车卖30万,同级别的国产车最多卖到18万,连20万都不敢想。如今在同一价位,宝马却被打得丢盔弃甲,简直是太丢人了。

这已经触及到了宝马最为担心的点,那就是宝马的品牌在电动化时代已经不好使了。要知道所谓的豪华品牌,最大的仰仗其实就是品牌号召力,产品力倒是其次。而如今,宝马的品牌似乎已经没有那么大的诱惑力了。

(2)实力平平,前景惨淡

在电动车领域,宝马发力其实并不算晚。早在2011年宝马就发布了子品牌宝马i,然后在2013年推出了两款基于电动化平台打造的车型i3和i8。可惜这两款车在当年太过超前,续航等方面的问题又非常明显,并没有被市场所接纳。

如今的iX3和i3,其实是宝马在放弃了老款i3和i8之后的作品,它们都是基于“油改电”的平台打造。

优点是研发成本低、开发进度快,让宝马可以迅速调整拿出产品。缺点嘛也非常明显,最直观的就是空间优化做得差,像新i3作为一款2022年上市的纯电车型,后排还有很大的凸起,简直是难以接受。而且由于电池布置受原生平台的限制,新车在安全性方面同样存疑。尤其是新i3还是一款中国特供的车型,更是难免令人担心。

还有一点就是,与其他的宝马车型一样,新i3在配置上做了不少文章。

新i3只设计了eDrive 35 L一种配置,就是34.99万元这一款,但选装却非常多。如果只是素车的话,360全景影像没有、电尾门没有、无钥匙进入没有,像自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动变道辅助这些整车L2级的智能驾驶辅助功能也都没有,堪称真正的“素车”。

如果要选装这些的话,还要额外掏一大笔钱,毕竟优惠10万+只是针对裸车价格,可不包含选装包。这也就意味着降价之后的i3,其实依然要比海豹这些车型贵一些。

当然了,新i3也不是一无是处。新车的驾驶舒适性不错,还是能一定程度体现宝马的调校优势的,至少比特斯拉那种恶心的动能回收驾驶感受好得多。第五代edrive电驱系统的节能性做得很好,整体的续航保真度还不错。

不过宝马大吹特吹的空气悬架感受就比较一般了,更像是为了减轻电池包的负担打的补丁,这个大家试驾就知道了。

严格来说,i3其实已经不是一款典型的宝马车型。受制于“油改电”平台的限制,它的操控极限不算太高,对比麋鹿测试极限83km/h的比亚迪海豹以及麋鹿测试极限80km/h的深蓝SL03,它的表现要差出不少。

这个没有办法,在“油改电”平台的基础上,能做到舒适性、续航和空间的平衡,已经是难上加难,就不要奢望更多了。从这个角度说,宝马i3即使是大降价,其实在产品力层面对比同价位车型依然没有优势。

(3)买或者不买,是哲学问题

回到大家最关心的问题,当新i3降到地板价之后,到底值不值得买?这个问题其实可以拆分来看。

首先从宝马品牌的角度来看,新i3基本对标的是3系的330版本,两者动力性能基本持平。但凭借着电机发力的优势(可以第一时间发出最大扭矩),新i3的市区加速能力会更好。而且由于电机自身的静谧和平顺,它可能比普通的燃油版3系更好开。

空间方面虽然受到了原生平台的掣肘,包括前面我们说的恶心的后排地台凸起。但考虑到它比3系的尺寸更大,其实空间表现两者是接近的。如果不在意能源形式的差异,充电足够方便,又喜欢宝马品牌的话,个人觉得i3比3系的性价比高多了。

从三电系统考虑,宁德时代的电池,宝马的第五代电驱技术,其实也算是比较可靠。

如果是对比其他的品牌,比如对比Model 3,个人觉得i3其实也是不差的。有更大的空间,更好的舒适性,电机性能也更强。加上选装配置后会稍微贵一些,智能化水平落后一些,但豪华感优势明显,品牌至少是不输。同样是割韭菜,只是方式略有不同。

当然,如果对比国产车,那就有点尴尬了。主要是现在的国产车堆料太厉害了,像深蓝SL03这样的车型,后驱、长续航、8155芯片以及不错的智能驾驶辅助配置,却只卖20万不到。i3和它比性价比,确实是有点吃亏。

简言之,与现阶段同样是卖品牌的电动车相比,比如特斯拉Model 3或者其他的BBA电动车,那i3还是值得选的。如果专门跟国产车比性价比,那确实没法比。买或者不买,其实还是看宝马这个品牌在大家心中有多重的分量。

(4)功夫拍案

像i3这样的车型,闹到现在的地步,设计的初衷肯定是没有达到。按照宝马和其他豪华品牌对于失败产品的处理,它大概会有两种结果。要么大降价后卖得不错,就会收紧一些优惠,然后又卖不动,再加大优惠往复循环;要么大降价之后依然卖得不好,那后续就是慢慢停掉了。

大概率,现在的价格已经接近i3的底价了。所以喜欢这车的朋友,觉得它的缺点可以接受,而且真的喜欢这个品牌,现在其实是一个不错的入手时机。毕竟哪怕后续停产了,它也依旧是宝马,车标并不会因为停产而褪色。

不过有一点跟大家说一下,这一代i3爆出过电池问题,究竟解决得怎么样还没有定论。大家如果想买,下手之前还是多做做功课。

搜索建议:
热文

 【歌词】他变了你不懂他 / 歌手...

他变了你不懂他 - 雷磊词:雷磊曲:雷磊很久以前的他根本不知道什么叫说唱靠着自己努力接受打过来的波浪他一直都在努力可惜没有人能看到他需要指点但是别人只想把他干掉...(展开)