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新副本开刷——比亚迪“王朝&舰队”瞄准大西洋

作为80后生人的笔者来说,可能真的想不到有一天国产汽车竟然能够发展成为今天这样。年幼时,身边的主流是合资或进口。国产汽车的发展是步履蹒跚,跌跌撞撞,还充满了来自外界的质疑——国人到底能不能造好汽车。

如今,事实证明,我们不但能造好汽车,而且还将我们的国产汽车卖到了汽车的发源地——欧洲,成为了欧罗巴大陆的新宠。而我国汽车也迎来了全新的副本——大西洋市场。从我国海关总署统计数据显示,2022年前8个月国产汽车出口总量达到了191万辆,仅次于小日子过得不错的国家,同时超越老牌汽车生产大国——德国,跃居世界第二,新的成就已经解锁。

以比亚迪今年的7、8、9三个月的数据为例,比亚迪分别超过了4000、5000和7000的销量,值得注意的是比亚迪出口车型覆盖了德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等国家。不禁有人在问,是什么让欧美等市场对于国产汽车如此青睐?

个人认为,首先,现在的国产车符合欧美市场的需求。欧美市场的需求是什么?新能源!以比亚迪为例,作为最早停产燃油车的老牌车企,旗下车型都是新能源车型,而欧美市场除了当地的“造车新势力以外”基本上还是以燃油车为主,因此比亚迪的车型更符合欧美市场的需求。在今年的巴黎车展之上,比亚迪就携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相,并且成为全场焦点。

和某些国产造车新势力车型海外售价低于国内不同的是,比亚迪相关车型的海外售价是要高于国内的。元PLUS在德国预售价格为3.8万欧元,折合RMB为275,994元,而这款车在国内的售价为13.78-16.58万元;而汉和唐德国预售价格为7.2万欧元,折合RMB为522,936元,这两款车在国内售价也就不多说了。到底是老牌车企,真正做到了自己人不骗自己人。

其次,还是技术优势。在传统燃油车领域我们的技术被卡住了脖子,得不到长久的支持和进步,因此燃油车想要出国外是非常难的。但是新能源则不同,我们和海外基本上发展同步,而且在众多国产厂商努力之下,我国的新能源产业技术相比西方国家要高出不少。

且不说宁德时代贡献了多少电机、电池,单说车企就有不少在技术方面已经达到了世界级的水平。还是以比亚迪为例好了,比亚迪耗时5年,耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0就为旗下车型做出了强大的支撑。无论是从底盘层、高压层、低压层、车身层都能进行全面的整车架构开发,为比亚迪的新能源车型提供了新的突破。同时平台化造车也印证了比亚迪成熟的造车技术,而拥有这样造车技术的并不仅仅是比亚迪一家。

值得注意的是,比亚迪的刀片电池也是让欧美市场为其打开大门的关键。作为少数拥有三电技术的汽车品牌,比亚迪的刀片电池在安全性上也是获得了诸多认可,不仅通过了针刺实验,同时在结构上由于采用了电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连,形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构,可承受50吨重卡碾压极端测试,进一步提升了车辆的安全。

在整车安全方面,比亚迪旗下的BYD ATTO 3(国内命名元 PLUS)刚刚经历了2022年欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)安全测试,经过各项严苛测试,该车型获得五星安全评级,由此可见比亚迪的车型已经达到了国际标准。

写在最后:

百余年来,像汽车这样的国产工业一直被西方豪强所压制,但正是因为有比亚迪这样的车企,固本培元,发展自己的核心技术、提升自己的造车工艺,让国产汽车开启了大西洋的全新副本,这对于国人来说是值得骄傲的。而这份骄傲背后是无数类似于比亚迪这样的汽车工业的付出,相信随着新副本的开启,国产汽车会进入一个全新的篇章。

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