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2023年起上海取消插混汽车绿牌,理想汽车哭晕在厕所?

为了推广普及新能源汽车,不少限牌城市都对包括插混在内的新能源汽车上牌大开绿灯,上海也不例外。不过,从明年起,插混车型将无法再享受免费沪牌了。

根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的,不再发放专用牌照额度。这意味着,明年起,插混车型需要同传统燃油车一样,加入到牌照竞拍队伍中,不仅上牌周期大大加长,购车成本也大大增加,需要花费数万元以上去拍得牌照。

上海的这一新政,对当地的新能源汽车市场影响几何?其他城市会跟进吗?

从2018年开始,上海对包括插混车型(含增程式)在内的新能源汽车上牌给予政策照顾,车主可免费申领新能源专用牌照。出台该新政的初衷是为了鼓励市民购买和使用新能源汽车。


该政策对新能源汽车在上海地区的普及产生很大推动作用。政策实施第一年,上海市累计销售新能源汽车8万辆,其中插混车型就占了5.36万辆。

不过,上海市的插混车型销量从2021年开始趋于稳定,今年甚至出现下滑。2022年1-8月,上海新能源汽车上险数14.34万辆,其中,插混车型上险量为4.5万辆,在新能源汽车销量中的比例从2018年的67%降到了31.4%。由此可见,插混车型渐渐不再受到上海消费者的欢迎。

上海政策在这个时候对插混车型关闭上牌绿色通道,是不是说明插混车型开始被政府抛弃?

插混车型,全称是插电式混合动力汽车,虽然驱动原理、驱动单元与电动车相同,但车上仍然装备了与燃油车一样的发动机。因为这台内置发动机,插混汽车能有效解决纯电动汽车的续航里程问题,却不能完全减少碳排放。所以,在新能源汽车覆盖率提升到一定程度后,插混汽车退出补贴和取消绿牌是必然趋势,而上海走在了全国的最前面。

从今年1-8月上险量来看,插混汽车在新能源汽车中的销量比例只有三成左右,因此,上海此次出台的新政,对上海新能源汽车市场的影响并不大。

目前,绝大部分车企走的是以纯电为主、插混为辅的技术路线,仅少数品牌的产品主打插混车型,比如理想、岚图、AITO。

理想在理想ONE一炮而红之后,随后推出的L9、L8、L7等车型均基于第二代增程式平台打造。看到理想的成功后,岚图开始效仿,也推出了走增程式路线的岚图FREE,第二款车型梦想家也有增程式版本。华为与赛力斯携手打造的问界系列,也是增程+纯电双线并进。

值得一提的是,被纳入插混车型种类的增程式电动汽车,曾多次在业内引发“增程式落不落后”的口水战。特斯拉创始人马斯克曾表示现在应该放弃混动汽车,前大众中国CEO冯思翰则认为增程式电动车并没有想象得那么环保,国内的一些车企高管也曾公开炮轰增程式技术,但理想创始人李想却认为,在2030年之前,增程式电动车还有市场。

上海不再为插混汽车赠送牌照,消费者无疑要大大增加购车成本和上牌时间,这将驱动插混汽车潜在客户向纯电动汽车转移。这意味着,目前尚无纯电动汽车的理想汽车可能因此失去上海市场,AITO、岚图的增程式车型也可能在上海失去机会,同时也做插混车型的比亚迪、长城、吉利受影响应该相对较小,其插混潜在客户可能会向纯电动产品转移。

业内人士预测,上海新政或在短期内刺激上海地区插混汽车的消费需求,不少消费者会赶在新政策生效前赶搭免费牌照的末班车,由此推动第四季度上海插混汽车的销量增长。

除了上海,国内限牌城市还有北京、广州、深圳、杭州、天津、贵阳,上海取消了插混汽车的牌照福利,会有其他城市跟风吗?

北京与其他城市不同,新能源汽车上牌没有绿色通道,要想获得指标购买新能源汽车,除了继承或者法拍等途径,就只能够老老实实排队。与此同时,北京的新能源指标仅限于纯电动汽车,插混车型并不纳入新能源指标中,购买插混车型必须获得油电指标才能上路。

深圳也只有纯电动汽车才能享受免摇号上牌政策,混合动力汽车需要通过摇号才能上牌。

广州则对插混汽车大开绿灯,插混汽车可以直接上牌,不用参与摇号。今年5月、6月、7月、8月,广州车牌个人成交均价分别为17555元、18311元、18329元、18593元,呈现上升趋势。天津、杭州、贵阳也与广州一样,插混汽车可以直接上绿牌。与上海相比,这些城市的汽车牌照相对没有那么紧张,短期内跟风上海的可能性不大。

从长远来看,业界普遍认为插混是实现零排放的过渡技术,纯电动汽车才是终极方案,在“双碳”目标下,不能完全减少碳排放的插混汽车终究只能作为辅助手段,加上电动车市场渗透率持续快速提升,政府取消插混汽车的补贴和上牌福利是必然趋势。

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