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20万出头就能到手,飞凡R7引领智能电动车新时代

自1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来,汽车业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点。

携带着摄像头、激光雷达、传感器等设备的智能汽车,正变得越来越常见。

统计数据显示,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。在今年发售的智能汽车更是一款接一款,智己L7、蔚来ET7、阿维塔11、小鹏G9、奔驰EQS……让很多消费者应接不暇。

其中,9月27日上市的飞凡R7备受瞩目,全系4个车款,官方零售价30.25万元起。全系支持换电的飞凡R7,还可专享1.26万元的新能源国家补贴,补贴后的价格则为28.99万元起。更为让人惊喜的是飞凡汽车官方还公布了飞凡R7车电分离购车模式,即购买车身,电池租赁的形式。选择电池租赁形式购车的用户,还能享受最高直减10万元的超低购车价格。且全系都能支持这种购车形式,这将让飞凡R7全系价格再次大幅下降至20.59万元起。

一、车界新“卷王”

这款车在智驾方面将硬件配置堆到了“天花板”,全车配备33个感知硬件,其首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达,800万像素高清摄像头,2颗英伟达Orin X超算力智驾芯片、高精地图等全球顶尖智驾配置。

这样的硬件水平,说飞凡R7是“ 智驾界的卷王 ”毫不为过。

飞凡R7性能高阶版与特斯拉Model Y 四驱入门版配置对比。

Premium 4D成像雷达,它的探测距离在350米以上,能在140米开外识别出可乐罐,而普通的毫米波雷达探测距离是210米。

当然,硬件只是汽车智能化的基础,是否真的强,还得看软件的算法。

目前,飞凡已推出全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统,将随飞凡R7一同交付给用户。

之前的智能汽车算法都是前融合或者后融合。飞凡将两种算法融合,首创了Full Fusion全融合算法。

前融合可以理解为33个硬件就是33个员工,而算法是领导,33个员工向领导报告自己采集的原始数据,最后由这个领导根据33份数据做出最后决策。这样的优势是汇总所有数据,便于系统决策,但是劣势是算力要求高。

后融合可理解为33个员工根据自己的原始数据向领导报告自己的观点,最后由这个领导根据33份观点做出最后决策。优势是算力要求相对没那么高,劣势在于受限于光线和各大硬件的位置,最终数据可能出现偏差或者遗漏。

Full Fusion全融合:则是前后融合同时进行,可以理解成一道题作两遍,检查一遍,确保准确性。

通过全融合的算法,飞凡R7可在毫秒级内,完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应,远快于人类极限反应时间,为智能驾驶提供有利支撑。

飞凡汽车CE0吴冰表示,“飞凡智驾500人团队,经过了2年多时间,攻克了很多技术难关,通过全融合的算法,将顶级硬件的能力充分发挥出来,而且还有持续地成长和进化的可能。我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布,改变智能驾驶的游戏规则,真正让上汽的灵魂掌握在自己手中。”

在智能座舱方面,飞凡R7的3+1巨幕,采用横贯座舱的43英寸宽幅真彩三联屏,同时还有华为全球首发量产的AR-HUD视觉增强平视系统,此外,还搭载了RISING OS智舱交互系统,配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片,拥有高阶语音和状态等多体征识读等“黑科技”。

其中,最吸引人的莫过于43英寸宽幅真彩三联屏,这是目前中国品牌中尺寸最大的车载三联屏之一。拥有更大尺寸屏幕的量产车型,目前可能只有奔驰EQS了。

二、补能零顾虑

国内许多人评价一款电动车好不好,一看续航里程,二看0-100km/h加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快,就是一部好车,以至于许多车企都在电动车领域大搞“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对消费者来说,加速够快、续航够远,确实也是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车(如第一代日产聆风和宝马i3),动力都一般,续航里程也都不到200km,所以卖得都远不如预期,因为确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的进步,现在多数电动车的续航里程都已达到500km,很多电动车的零百加速时间都做到了5秒以内,再继续追求这两项数据,意义就不大了。

尤其是对一台定位为家庭日常使用的电动车。因为这时,续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑,我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好?因为加油很便利,所以油箱大小合适就好,太大了不仅没有必要,而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。

为解决充电不够便利的难题,飞凡通过合作、自建充电桩,以及开辟专属充电服务区等多种模式,为用户带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

截至目前,飞凡已在全国范围内布局114座品牌充电站,1000+座权益充电站,第三方充电桩数量已达到53万+。除了快充,飞凡还提供上门取车、充电车现场加电等一键加电服务,同时也支持换电。

飞凡推出了RISING POWER飞凡能量方案,可实现电池的更换、可升级,独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术,仅需2分30秒即可换好一块电池。另外,车电分离让飞凡R7售价极大地降低,还能享受1.26万元补贴。

三、飞凡汽车拥有强悍的体系能力

从品牌成立到第一款车型交付,特斯拉用了5年多,理想用了4年零10个月,小鹏用了4年,蔚来用了3年零8个月,飞凡汽车是唯一上市即交付的品牌。

为什么能这么快?当然是因为飞凡汽车背后是综合实力国内最强的上汽集团。

2021年上汽集团实现整车批售546.4万辆,横跨全球60多个国家的产业链布局,智己汽车在创立之初即可共享上汽集团在制造、人才、品牌渠道以及海外市场等多方面资源优势。

据上汽公布的数据,“十三五”期间,企业在自主研发方面总投入接近600亿元。目前,上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”,实现了技术底座的战略布局。

在持续多年的大手笔研发投入下,上汽在前瞻技术领域的积累非常深厚,这就让飞凡R7从一诞生就站在了巨人的肩膀上,这是造车新势力企业难以比拟的。

核心三电领域,飞凡R7的电机采用了最新的直瀑式油冷技术,最大功率为400kW,峰值扭矩为700Nm,零百加速3.8s,续航里程也在600公里以上,对于一款中大型纯电轿跑SUV而言,这样的性能表现堪称惊艳了。

另外,飞凡汽车的轻资产独立运营模式也值得关注,背靠上汽,飞凡汽车却并不会被上汽“束缚”,企业坚持数据导向与用户驱动,在研发端整合上汽集团的优势资源,与技术研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心,智电共创中心,建立飞凡汽车的共创技术研发体系,形成独特的技术发展与积累模式。

写在最后

有人说,目前新能源市场已是一片红海,各大品牌已经打起价格战了,现在才推出飞凡R7晚了。

其实,来得早或晚从来都不是关键,在汽车行业,对优秀的技术、优秀的产品,优秀的品牌,市场的大门始终敞开。

从厂家的角度,推出一款电动车不难,但要真正的智能化,需要大量充分的准备,产品在没落地前,作再多的秀,打再多的嘴炮没有太大意义。这也是我一直都不太看好所谓的造车新势力的主要原因。

不管是电动车,还是智能汽车,首先还是一台车,操控、安全、可靠以及经济性上的门槛不是短期内超越的。

飞凡R7“入局”时机刚刚好,无论是在硬件的成熟度、软件的技术储备还是在企业面对用户的态度方面,有理由相信飞凡R7会带给我们更多的惊喜。

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