要说上半年中国车市最具影响力的热点事件，毫无疑问自然是“价格战”。
3月初，湖北省联合东风旗下多个品牌宣布降价促销。据不完全统计，超过40个汽车品牌、上百款车型，纷纷参与价格战。
然而，这场“史无前例”的降价潮并没有起到预期的作用，反而进一步加剧了消费者的观望情绪。受此影响，2023年第一季度，车市整体销量同比下降13.48%。
数据显示，今年1-6月，乘用车市场累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。而新能源汽车在上半年累计零售达到308.6万辆，同比增长37.3%。
也就是说，中国车市2.7%的销量构成中，新能源汽车是绝对的增长主力，燃油车其实是处于负增长的状态。
具体来看，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%。
曾经在中国市场赚得盆满钵满的合资品牌，除了一汽丰田保持了同比增长之外，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产等品牌销量集体下滑。使得本就承压明显的合资阵营，处境更加尴尬。
反观自主品牌，因为在新能源汽车转型更早以及转型更加坚决，因此在赶上了新能源汽车的热销东风，头部车企的几款主力车型在一季度多数呈现出销量同比正增长的状态，虽然新能源市场同样受到价格战的冲击，但整体抗压能力相比燃油车市场要强大得多。
新能源头部玩家们来势凶猛
我们看新能源汽车销量排行榜，头部玩家比亚迪、广汽埃安、和理想。它们的增长势头最为凶猛。
2023年前6个月，比亚迪以115.4万辆之逆天成绩毫无悬念成为销量冠军。比亚迪从去年4月份宣布停产燃油车后，市场表现一路持续猛增，2022年销量超过180万辆，同比增速152%。进入2023年，比亚迪的热销车型升级为“冠军版”后，打响了油电同价的大旗，产品竞争力再次提升——无论“王朝”系列、还是“海洋”系列，在各自细分市场全面开花。
目前，比亚迪集团还拓展高端市场，新加入的腾势、方程豹和仰望都属于旗下高端品牌，形成豪华品牌矩阵。
值得注意的是，比亚迪今年上半年的同比增幅依然高达80.8%。比亚迪自从去年开始的“狂飙”至今依然延续。
2023年前6个月，广汽埃安累计销量达到209336辆，同比增长108.81%。这份销量成绩单让埃安成为除比亚迪外最为成功的传统新能源车企。埃安旗下在售产品有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y Plus、AION S 五款。其中，AION S系列稳居纯电A级轿车首位，AION Y系列销量占据了半壁江山。也正是因为广汽埃安的高光表现，才使得其2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”。
在2023年，理想汽车实现了市场口碑和销量数据的双丰收。销量方面，理想汽车2023年上半年交付量139117辆，已经超过2022年全年的交付量，成为最为高光的造车新势力。李想表示，今年四季度理想要挑战4万辆的月交付目标。
我们观察比亚迪、广汽埃安和理想的成功路径，除了出色的产品实力和更有针对性的市场布局以外，这三家企业的组织架构在应对市场实时变化方面也起了非常重要的作用。甚至可以说，正是因为有了快速反应的组织架构在保障，才使得它们能够采取及时有效的应对策略。
背后都有一个高效体制做支撑
比亚迪在2023年准备冲击300万销量目标，因此它需要一个更加高效的管理体系。比亚迪工程院已然启动变革。原来工程院内的部级部门已经改为中心制，化身为电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。中心将变为一级组织，新增不少关键业务部门，例如与电子电器、数字化相关的中心。这意味着比亚迪工程院的研发体量将进一步扩大。
随着比亚迪业务体量快速增长，比亚迪此举意在推行汽车品牌独立运营，加强资源整合，提升公司运营效率。
在工程院组织架构变革之前，比亚迪还出现过前一天负责汉车型的工程师，转头就去了仰望的情况，这说明被比亚迪各品牌之间的人员流动很频繁。工程院的变革有助于梳理组织架构，形成一套健康的内部机制。
关于广汽埃安的迅速崛起，广汽集团早在2017年就开始筹划新能源业务，最为关键的是和广汽传祺分开独立运营，独立品牌、独立运作、专有的工厂，完全是两条腿走路。广汽埃安总经理古惠南曾说：“我们进行了很多创新，包括体制机制的创新。”如今看来包括资产重组和混改。广汽集团首先是将旗下的自主板块的新能源业务和资产整体打包装进广汽埃安，通过战略聚焦提升竞争力。
然后是广汽埃安积极推进混合所有制改革，通过实施员工股权激励和引入战略投资者等方案，建立了广汽埃安长效激励机制，自成立以来，广汽埃安发展迅速。2019~2022年，广汽埃安销量分别为4.2万辆、6万辆、12.4万辆和27.1万辆，可以说是直线拉高。进入2023年，市场洗牌加剧，新的竞争格局正在逐步形成。如今已经形成了新的BAT局面。B指的是比亚迪，A指的是广汽埃安，T指的是特斯拉。这已经说明了广汽埃安的体制改革是卓尔有效的，也给中国的国有企业改革打造了一个成功样本。
理想汽车在今年4月份宣布公司增设了两个部门，一个是“CFO办公室”，由CFO李铁负责流程、组织、财经的变革工作；还有一个是“销售与服务群组”。理想还宣布了三位职级为M11的人事任命。一位是CFO办公室负责人李文智，负责组织变革、流程变革；一位是邹良军，负责零售、交付、服务和充电网络等部门。第三位是产品VP范皓宇，负责智能汽车系统软件规划设计研发工作，横贯各条产品线。
李想说“此次调整核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进。”
从上够能看出，比亚迪、广汽埃安、理想正是凭借卓有效率的组织机构，市场信息和业务决策完成上传下达，才保证了自己能够适应车市变化形势。
而这样有效率的组织架构，正是合资车企在应对市场变化所缺乏的。
百姓评车
以往我们说，合资品牌在新能源转型过程中陷入困境，主要原因是动作太慢。在平台技术层面后知后觉，市场敏感度也没有那么高，远远落后于中国同行们。
表面上看，是因为传统燃油业务包袱太重，船大难掉头。实际上还要归结到组织机构和市场敏感度上来——对市场新的变化形势没有形成足够的认识，重视程度也不够。
进入下半年，合资车企已经率先出手降价，有上半年价格战的例子在前，市场对降价的效果持不乐观态度。降价终归只是治标不治本，长远之计还得是改变决策流程和更有效地执行。
