近日，一条汽车新闻忽然增强了国人信心，比亚迪老总王传福带领旗下动力技术团队访问一汽红旗和一汽奥迪研发中心，双方见证了比亚迪引以为傲的刀片电池和DM-i混动系统。一汽奥迪计划在其2023款的部分主流型号产品中采购比亚迪系列的DM-i/DM-p动力系统进行适配。
更为明白的说法就是，以后一汽大众的国产部分奥迪产品将会不再有EA211，EA888等产品的40、45TFSI等围标。转而贴成比亚迪的DM-i和 DM-p。这套车标外壳和动力总成的新搭配可谓惊起千层浪。毕竟很早以前就有国产车粉丝吐槽部分合资和进口车型就是买车标，图面子和“虚荣”。此次一汽奥迪官方下场采购比亚迪动力某种意义上给了部分国产车爱好者网友们一次强大的文化自信激励！
成熟混动技术帮助大众度过难关
其实此举对于奥迪和比亚迪而言可谓双赢，精准命中双方的硬需求。目前大众集团电动化转型十分不顺利，亟需一件被市场广泛认可的成熟混动技术来度过最为关键的市场转型期。
毕竟目前的电动奥迪销量实在是过于惨淡，而在最短时间内用经历过市场考验的混动车销售是保证其稳定发展的前提，而作为目前市场最成功的混动技术，其获得了消费者的高度认可。
Old money增加比亚迪品牌力
对比亚迪而言，虽然其已经和特斯拉以及丰田等车企进行了合作，但是来自BAA中奥迪的橄榄枝和官方认可绝对是一个很效力的提高品牌认可度的方法。虽然现在比亚迪部分车型价格已经上探到近30万左右。但是品牌力认可仍然不够认可，社会人士仍然有着深厚的BAA信仰。
虽然大众集团在电动化浪潮中处于不利地位，但是其多年的品牌信仰已经深入无数中国人的骨髓当中，此次来自奥迪的动力采购订单绝对是提高比亚迪品牌力的重大体现。远比上一次捷豹公司采购奇瑞2.0T发动机的影响力要大得多。
根据官方销售信息，目前一汽奥迪的插混车型只有一款，即售价达到50万的A6L PHEV，根据懂车排行榜的数据，其在今年9月的销量仅仅只有234台，甚至没有沦为笑话的上汽奥迪A7L的352台多。
从起2020年开始进入完整销售周期开始到现在，这台车月销售从没突破1000台，最低的时候在2021年9月只有5台。而比亚迪的和奥迪A6L PHEV大小接近的汉DM同时期卖了18067台，是前者的77倍。从5月份开始，汉DM已经稳入万销俱乐部，在2021年的插混车销售排行中，比亚迪包揽前五名。
其实就产品力而言，对比也是十分明显的，奥迪的A6L PHEV纯电续航44公里。电池14.1度，百公里提速6.7S，馈电油耗7.35升，这个成绩十分中庸。而比亚迪汉DM系列的顶配售价31.98万，配37.5度的电池，百公里加速3.7S，馈电油耗5.2升，除了轴距短了104毫米外，体型并没有少很多。同时还便宜了19万元，足够再买一台低配的汉DM了。
奥迪也认识到了其产品能力确实过于无力，在去年其把海外车型的混动电池容量提高17.9度，纯电续航提高到91公里，同时加入发动机为电池充电模式。但是国产车型并无加入这次升级。而比亚迪从2008年发布DM技术后，经历四次迭代，在去年形成了DM-i和DM-p两个特点的双混动战略，DM-I主打电动两驱，DM-P主打电动四驱。
在去年比亚迪插混乘用车销量达到27.3万辆，市场占有率达到45.5%，同时期长期耕耘混动领域，自研刀片电池技术，电机和高热效率发动机等，节省中间成本，同时形成了11款车型的完善的插混市场定位。
从2020年开始，比亚迪的插混车型开始爆发，今年上半年混动乘用车销量达87.27万，其中插混车型占据61.23%。比亚迪混动车型销量达到31.46万，超过了两田混动车型的30.7万台。
如果一汽奥迪能够购入比亚迪的DM系列混动系统给A4或者A6车型，或许可以通过其品牌溢价加上先进技术实现1+1大于2的效果。当然也可能有成见，毕竟很多人会认为奥迪这是自降身段，购入比亚迪动力单元将会失去其在BBA中的位置。
但是在新时代，不能用传统思路看待，毕竟花钱的人心智也迭代了！
