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百车全说丨起亚狮铂拓界,有诚意但又不多?

现在买车,不管是什么价格、什么车型,大家能想到的无非也就国产、日系、德系和美系这四大系的品牌和车型。没错,但是有没有感觉少了点什么?难道是韩系?是的,十年前韩国车在国内混得可是风生水起,像现代伊兰特、起亚千里马可都是众多家庭的第一辆车。

还包括在SUV领域,像现代ix35、起亚狮跑等在当时销量也非常高,都是中产家庭的首选之一。但是渐渐地,韩系车的热度在逐渐下降,说起韩系,起码大家还能想起现代,起码有伊兰特这种曾经的街车,有菲斯塔这样充满争议的车型存在,大家还能记得它们。

但是提到起亚,大家想到最多的应该是K5,但是要说SUV,能想到狮跑的估计都是上了年纪的用户了吧?其实也正常,自从狮跑、智跑之后,起亚就没有再出过一款销量飘红的产品了。

但是最近,起亚的全新紧凑型SUV狮铂拓界正式上市了,售价17.98万-23.78万。这车一上市,终于是给起亚的SUV带来了一点话题性,网上的评论也是截然不同,有的说这车配置配置很全,价格厚道。

还有的说这车性价比差,说韩系车飘了。所以这期节目就来聊聊起亚狮铂拓界这款车和狮跑、智跑是什么关系?它到底有没有性价比?以及和竞品该怎么选?

狮铂拓界是不是全新车型,和狮跑、智跑是什么关系?

说起二三十万的城市SUV,大家肯定会想到大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等。但是真要说起来,起亚狮跑的诞生还要比它们更早一丢丢,狮跑最早诞生于1993年,其次是丰田RAV4 1994年,然后是本田CR-V 1995年,等于说这三款车型是前后脚发布的。

而且你要是看过照片你就会发现,不管是狮跑、CR-V还是RAV4,当时长得好像都差不多,方方正正的形状再加一个小书包。而且,当年狮跑进入中国市场的时间,与本田CR-V与丰田RAV4几乎是同步的,在中国市场SUV消费井喷的时代,也算是吃到了一波红利。

(第一代Sportage)

这也很好理解,毕竟 当时城市SUV这个概念,才刚刚从硬派越野车里划分出来 ,所以多多少少还残留很多硬派越野的设计。就像那时候的狮跑,不光外形像硬派越野,就连车身用的还是带大梁的非承载式。

(第一代Sportage)

不过起亚也对车身进行了一些优化,比如让车轮部分的车架大幅弯曲,降低了离地间隙,这样就提升了在城市道路上的行驶稳定性和舒适性。 直到第二代,也就是我们国人熟悉的狮跑,才变成了承载式车身 ,和硬派越野车脱离了干系。

起亚狮跑的英文叫Sportage,它是一款车的命名,并不是一个系列。它最早在2005年以进口车的身份进入国内,当时是第二代Sportage。不过很快,在2007年,东风悦达起亚将第二代中期改款的Sportage国产,并且起名狮跑。从这一代开始,狮跑就像是开了挂一般,不管是国内还是国外,销量都非常好。

(第二代Sportage前期版本)

(第二代Sportage后期版本,即狮跑)

从2005年到2010年,连续六年销量超过了10万辆。到2016年,全球共售出1,223,776台,其中在韩国本土售出209,746台(2004-2010),在海外售出527,783台(2004-2010)。

(第二代Sportage后期版本,即狮跑)

狮跑的销量能这么好,有一半也是归功于现代途胜的功劳,因为当时现代和起亚刚刚合并不久, 途胜和狮跑基本就是俩换壳车 ,所以狮跑能卖这么好,也是沾了现代途胜的光,属于躺赢。

(现代第一代途胜)

不过正是因为途胜和狮跑外形和内饰都过于相似,所以起亚将第三代Sportage的外形和途胜做出了很大的区分。到了2010年,第三代Sportage正式发布,并且没过几天便国产上市了。

(第三代Sportage,即智跑)

但是第三代Sportage取了一个全新的名字智跑,老款狮跑也一直在卖(2013年才停产),所以说新老同堂销售不仅德系,日系玩的溜,韩系也是老手。

第三代Sportage相比于上一代,外观确实有了很大的变化,由彼得·希瑞尔设计,并且就是从那时起,起亚之后几年的家族式设计语言“Tiger Nose Grill”(虎啸式前脸)正式诞生。

并且那代产品被誉为最好看的Sportage,还在全球拿了不少设计大奖。同时,据说这一代产品研发用时3年零7个月,在研发期间共投资2400亿韩元(折合12.24亿元人民币)。

此外,第三代Sportage从2011年到2015年连续五年每年销售超过30万辆,2014年累计销量超过300万辆。应该说,直到这一代产品,起亚的SUV在中国市场上还是有一席之地的。

(第三代Sportage,即智跑)

来到2015年,第四代Sportage推出,2016年3月国产上市。但奇怪的是,这次东风悦达起亚再一次取了一个全新的名字,这次的命名跟之前狮跑,智跑没有任何联系,而是全新的英文数字组合KX5。

(第四代Sportage,即KX5)

到这里对于Sportage的取名我就看不懂了,为什么不再取一个X跑的名字,非要取一个KX5?难道是因为K5太火,想蹭K5的名气,让消费者知道这车和K5同级别,所以取名KX5的吗?还是说某个领导有强迫症,一定要轿车用K系列,SUV用KX系列,这样看起来工整一些?

(第四代Sportage,即KX5)

也正是从这一代开始,Sportage车型的销量便走上了下坡路 。当然,也有人觉得2016年上市的KX5运气非常不好,这一年还发生了一起让中国人愤怒的韩国SD事件,不仅是起亚,几乎所有在中国的韩国品牌,几乎都从这一年开始走向了下坡路。

(第四代Sportage,即KX5)

更奇葩的是,到了2018年东风悦达起亚又上市了一款车“新智跑”,很多人就纳闷了,不是已经有KX5了吗?怎么又来了个“新智跑”?仔细一看才发现,这个 新智跑定位比KX5要低一档 ,KX5主售1.6T版本,售价区间在17-19万,这个新智跑主售2.0L版本,售价区间在14-16万。

(2018款新智跑)

这就造成了一个非常尴尬的场面,跟海外Sportage同款的KX5,尾标没有Sportage字样, 反倒是与海外Sportage完全不是同一款车的新智跑,尾标贴着大大的Sportage字样 。所以,别说普通消费者,就是我们职业汽车媒体都没搞懂,起亚的领导到底想表达什么意思? 命名毫无逻辑可言 。

(新智跑)

之后便到了2022年,也就是今天要聊的第五代Sportage,莫名其妙的又起了一个新名字“狮铂拓界”,拍板这个名字的名字应该比较接地气,不用过脑子想什么高级词汇,直接用Sportage英文的读音,音译过来就行。

(狮铂拓界)

也有可能,他是参考了隔壁现代帕里斯帝的命名原理,可是对于国人来说,这两个名字实在是太难记了。如果不是真爱,没人会真正记住这个名字。不过狮铂拓界这款车,是真正的Sportage,和海外的Sportage同步发售,所以它的尾标肯定是Sportage。

(第四代Sportage,即KX5)

但是同样挂着Sportage尾标的智跑还依然在买,KX5也还在卖,所以这个关系真的错综复杂。以上我的介绍,大家应该都听明白了吧,所以不要图便宜,一定要擦亮眼睛。

大家都知道,现代起亚是一家公司,隔壁的亲兄弟现代途胜和ix35其实也是类似情况。 途胜和ix35在海外都是同一款车型Tucson(中文名途胜) 。

(第一代Tucson,即途胜)

到了2010年,现代将第二代Tucson改名为ix35,老款途胜继续卖,两代同堂销售。

(第二代Tucson,即ix35)

到了2015年,第三代Tucson引入国内,变成了国内的第二代途胜。但是ix35却一直没有换代。直到2018年的第二代ix35,看似是换代了,但还一直在沿用之前第二代Tucson的底盘。

从发动机就能看出来,一直是多年未变的2.0L+6AT。也就是从2018年开始, ix35变成了中国特供车 ,并且车型定位降到比途胜更低了。 所以要想买到正宗的Tucson,应该选途胜而不是ix35。

(第五代Tucson,即途胜L)

要我说,当初智跑就不应该改名叫KX5。名字一换,很多人就以为之前狮跑、智跑产品停产了,断代了。就像家门口开了多年的返点,突然改了名字,就算厨师没换,我都觉得之前的老板跑路了,新店又得重新积累口碑,积累人气。

毕竟狮跑智跑这个名字早已经深入人心,客户会觉得突然冒出来的KX5是全新车型,既没名气也没口碑,还没有老款智跑有群众基础,有溢价能力,所以凭什么卖的比老款智跑还要贵?

(第四代Sportage,即KX5)

之后上市新智跑越卖越便宜,也是一招臭棋,非但没有提升品牌力,反而把这个系列的档次拉低了一个档次 。这也导致后期全系列产品与日系,德系都无法正面竞争。后期推出的X跑车型,比如傲跑、奕跑,也是一个比一个级别低,价格也更便宜。

所以大家对起亚Sportage这个系列就越来越不看好,起亚SUV的销量也越来越差, 如果不是图便宜,没人会去看起亚的SUV 。今年1-7月份,KX5只卖出了732台,平均一个月才100台。相应的,它的轿车、MPV也都卖不出去,变成了一个恶性循环。

(起亚傲跑)

大家可以猜猜起亚目前卖得最好的是什么车?福瑞迪,最近半年1万台左右,1.6L+6AT的自动风尚版,现在只要7万多。其次是智跑,14.48万的挑战版,2.0L+6AT,现在只要11万左右,最近半年卖了9400多台。

但是你看海外,2020年全球市场共售出366,929辆Sportage,位居起亚所有车型之首。且截至2020年底,Sportage全球累计销量突破600万台。可以说起亚在海外的销量与咱们国内的销量,一个天一个地,Sportage和Tucson这两款兄弟车型在中国卖得不好,有一大半的原因是因为上车系混乱不堪,毫无逻辑可言。当然,也和韩系车整体走下坡路也有很大关系。

(起亚福瑞迪)

狮铂拓界性价比到底高不高?

先来说说狮铂拓界都有哪些亮点。其实第五代Sportage也就是狮铂拓界,在全球有标轴和长轴两个版本。欧洲市场是标轴,亚洲,美洲市场都是长轴。自然到了中国,肯定全都是长轴版。并且国产版都标配X-Line外观套件。

狮铂拓界也是自东风退出后,悦达+起亚自己推出的首款车型,所以你在尾标上也会看到只有悦达起亚这四个字,不再有东风二字,对于车主来说是好事,因为扣标可以少扣两字了,以前扣标要扣6个字,真麻烦。

外观上我们就不多说了,仁者见仁智者见智。新车长宽高分别为4670/1865/1680毫米,轴距为2755毫米(海外标轴2680mm)。不过,这个尺寸与大众途观L(4733/1839/1673/2791,轴距2791mm)相比,不管是长度还是轴距都要小一点。

内饰上,全系标配12.3英寸的曲面双联屏,搭载Kia connect系统,UI界面有点新能源汽车的范儿。同时,新车还标配前方防撞辅助、车道跟随辅助、车道保持辅助、智能限速辅助、驾驶员疲劳提醒等在内的10项智能驾驶辅助功能。

高配车型带有基于导航的智能巡航控制、后方交叉防撞辅助、安全下车提醒、后排乘客遗忘提醒、多重防撞辅助制动系统和360度全景影像等。可以说,在主被动安全方面,算是挺有竞争力了,如果在意这方面配置的用户,的确可以参考这款车型。

动力上,狮铂拓界有燃油版和混动版两种,燃油版有两种1.5T涡轮增压四缸发动机版本,最大功率147kW(200PS),最大扭矩253N·m。以及2.0T涡轮增压四缸发动机版本,最大功率173.6kW(236PS),最大扭矩353N·m,变速箱全系标配8AT。

很多客户都在吐槽日系1.5T+CVT动力不好,变速箱不行。那现在韩系有2.0T,也有1.5T,而且都是8AT变速箱,你会不会放弃日系投奔韩系?我觉得大概率不会,挑货才是买货人,大部分骂日系CVT不好的,其实都是想买的。他们只是希望日系配AT变速箱,但即使是CVT也能接受。而韩系无论配双离合、CVT还是8AT,在客户看来这都不是决定买不买的关键因素。

至于混动版,大家首先要明白, 狮铂拓界HEV版的混动车型是上蓝牌的,不是插混,没有绿牌和免购置税的待遇 。而这套混动系统是现代和起亚共同研发的TMED混合动力系统,是由一台2.0L自然吸气发动机、1台驱动电机、锂离子电池、HSG (启动发电一体式电机)、一体式控制器和6挡手自一体变速箱组成。

发动机最大功率110kW,最大扭矩186N·m,驱动电机最大功率44kW,最大扭矩264N·m,整车系统综合最大功率为147kW,最大扭矩为350N·m。HSG实现发动机的启停及怠速充电,混动车变速器与传统车基本相同。动力电池是能量储存单元,用来存储来自驱动电机与HSG的能量,或者为驱动电机与HSG提供能量用于驱动车辆及启动发动机。

但是从 6AT就能看出来,TMED只是一套P2架构的混动系统 ,在P1功能的基础上增加了独立电驱的功能。同时,驱动电机取代了AT变速箱中的液力变矩器,所以技术含量并不高,很多德系PHEV基本都是这种类型。什么时候用电机、什么时候用发动机都是由控制器自行判断和选择。

因此这套混动系统和比亚迪、长城、吉利、丰田这种第一梯队的混动系统相比, 科技含量很低,在原有的油车上改动幅度也很小 。不过优点也很明显,科技含量低, 厂家投入的成本低,所以价格也会低一些, 同时维护保养费用也不高。缺点就一句话“有电一条龙,没电毛毛虫”,这种混动车型就得长期充电后驾驶,否则馈电驾驶,等同于开着燃油车背着没用的一套混动系统在路上跑。

不过,虽然和比亚迪、丰田不能比,但是和同样都是P2架构混动的欧美车企比,确实算还不错的,TMED动力总成曾获得过“沃德十佳”,而且国内的街上很多网约车用的都是上一代的K5混动。并且从2011到2016五年的时间,索纳塔混动版在美国一共售出了超过10万量。

在2016年的沃德十佳发动机年度榜单评选中,第九代索纳塔混动所搭载的2.0L发动机和50kW电动机的插电混动组榜上有名,荣获全球十佳。当然,说这些对于消费者来讲感知度并不高。一句话就能总结, 看上比亚迪宋Pro和宋Plus DM-i的客户,根本不会考虑狮铂拓界这款车 。

在隔音方面,狮铂拓界要比丰田、本田更下血本,前排用的是双层夹胶玻璃,并且配备的轮胎规格,也是走静音取向,因此NVH表现可能会更好一些。大家可以在4s店试驾的时候自己感受一下。

网上也有不少媒体经过实测,狮铂拓界HEV的综合油耗和官标的差不多,在5.6升每百公里左右,对于1.6吨多的狮铂拓界来说,也还算可以,但前提是必须有电的情况下驾驶。

狮铂拓界的售价真的飘了吗?和竞品又该怎么选?

之所以网友说狮铂拓界飘了也是情有可原的,因为上一代产品KX5定价也才16.28-19.18万。而且 目前KX5的优惠都在3.5万左右,最低配优惠完裸车13万不到,落地也就14万不到 。而狮铂拓界一下子去到了17.98万-23.78万,刚开始肯定没有多少优惠,所以新款等于比老款贵了快6万,你说网友能不说它售价飘了吗?

同时对比国产车,这个价格也明显是高了不少,尺寸配置还没它们高。比如和吉利星越L比,整车尺寸小了一圈,配置也没星越L高,混动版技术也比星越L雷神落后很多。更关键是现在韩系车的品牌力,现如今我觉得和国产都没办法比。所以有狮铂拓界这个预算,我宁愿买国产车也不会买它。

和同级合资对手比,不管是尺寸还是配置,狮铂拓界只能说最多和它们打个平手。即便动力更强,内饰是双联屏,依然不会有太多人买账。因为 买CR-V和荣放的车主里有几个是看中动力和内饰的 ? 真要图这两样早就买国产车了,也绝不会买日系,更轮不到韩系。

况且现在这个时间点,又正好是CR-V换代,难不成起亚真的一位自己的产品跟CR-V可以硬刚?再看看隔壁的德系,雷打不动的一大批客户,无论大众出什么负面新闻,人家都直奔途观L和探岳,就因为VW的LOGO。

所以即便和同级合资竞品对比,我相信 大部分人宁愿多花几万买CR-V和荣放,途观L和探岳,也不愿意买狮铂拓界的 。别忘了旁边还有价格大跳水的美系SUV,昂科威、昂科威Plus、昂科威S,尺寸更大,配置更高,动力也更强,价格看起来也更美丽。

所以怎么对比来看,狮铂拓界的性价比都不高,网友说除非优惠5万才会考虑,也不全是玩笑话。我觉得这款车,后期优惠破3万的可能性很大,优惠到5万可能稍显夸张了一些。

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