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卷王特斯拉的进击,降价的底限在哪里?

特斯拉的任何风吹草动都能在中国市场引起轩然大波。

2022年11月8日,特斯拉官方宣布,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

上述补贴方案中所指的“现车”,包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车,认证二手车不享受上述保险补贴。而指定车型则为中国制造的Model 3和Model Y。

这已经是特斯拉今年推出的第三次优惠活动了。

9月特斯拉中国宣布,自9月16日起至9月30日期间交付的Model 3及Model Y,若消费者选择购买特斯拉店内保险,且投保险种包含交强险、车损险,将予以保险补贴8000元。

10月24日,特斯拉宣布调整价格以刺激销量。中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价,降价幅度在1.4万~3.7万元不等。

至此,特斯拉Model 3后驱版车型已由27.99万元降至26.59万元;高性能版车型从36.79万元降至34.99万元。而Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元;长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元;高性能版车型由41.79万元降价2万元至39.79万元。

公开数据显示,2022年前个9月,特斯拉全球新车交付量约为93万辆,距离全年销量目标尚有60万辆的缺口。

为了达成这一目标,马斯克表示,“我们(特斯拉)正在尽可能地生产更多的汽车。”

订单量萎缩

特斯拉现在面临的最大问题是订单不足。

特斯拉2022年三季报显示,特斯拉全球共交付新车34.3万辆,再次刷新单季交付纪录,但这个数字与华尔街预测的 36.5 万辆相比,少了2.2万辆。

市场分析认为,特斯拉正在面临市场需求减弱,订单需求缩水的情况

在中国市场,特斯拉积压订单正持续减少,7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。10月初的订单量变成了1.08万辆,进一步缩水。

特斯拉承受着双重的市场压力,一是市场需求不振,二是150万辆年度KPI的巨大压力。

关于市场需求减弱,马斯克此前曾表示,宏观经济的不确定性可能会对其电动汽车的需求产生影响,在全球经济不断走软的情况下,特斯拉要让市场需求增加 " 会更困难一些 "。能够感觉出来,马斯克对未来需求前景并不乐观。

有数据表明,截至9月7日,特斯拉的全球积压订单量已经由7月份的50.4万辆下降到38.1万辆。

2022年特斯拉的年销量目标为150万辆。今年前三个季度,特斯拉共交付新车 93万辆,完成总目标的62%,存在大约60万的缺口。这意味着,接下来的三个月平均每月大约需要交付 20 万辆。

根据乘联会数据,特斯拉中国第三季度中国市场销量为12.6万辆,在全球占比为36.73%。对应下来,中国市场在2022年最后三个月销量要达到22万辆,月均交付要达到7.4万辆。

这是特斯拉在中国大搞优惠的根本原因。再不搞,订单池就要干了。

降价效果不理想

不从目前的效果来看,特斯拉在10月24日发布的降价活动似乎并没有取得理想中的效果。

中国流通协会专家委员会成员李颜伟分析认为,特斯拉10月24日降价后并没有此前效果显著,最近几周其销量并没有快速提升。“原本预估特斯拉会在11月中旬再次调价,目前提前了,表明订单压力非常大。”

根据11月8日乘联会发布的数据,10月份特斯拉中国批发销量为7.17万辆,相比9月的约8.31万辆有所下滑。

需要说明的是,特斯拉降价是在10月24日,对当月销量不会产生太大影响。

特斯拉在官宣降价之后的15天内,又推出了保险优惠8000元的活动,这本身就说明了问题——降价或许没有达到预想中的效果。所以,特斯拉又进一步出招。

归根结底,特斯拉的交付压力太大,现在就是想通过更大的优惠提升订单。

降价优惠效果不达标或许还有一个原因,那就是特斯拉的竞争对手已经很多了。

虽然特斯拉祭出了降价优惠的大杀器,抢了对手们一个身位。但国产新能源品牌也不是束手就擒。

在相同的价格区间里,9月份就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。还有更早之前的海豹、比亚迪汉EV,小鹏P7。

每一家为了争夺市场都在竭尽全力,理想提前2个月启动L8大定抢夺市场;小鹏G9上市不到48小时就变相降价两万;阿维塔紧急加赠整车终身质保和三电终身质保,问界半推半掩搞了一个购车赠送家充桩安装服务和2000元提车礼包活动。

市场竞争就是如此激烈。

还能再降多少?

一直以来,特斯拉有降价的资本和可操作的空间。

首先是特斯拉已经在全球累计生产了超过300万辆汽车,这样的生产规模效应在很大程度上摊薄了生产成本。

特斯拉在控制成本方面做得非常全面。Model Y采用一体式压铸后地板总成,零件数量比Model3减少79个,焊点由大约700-800个减少至50个,下车体总成重量降低30%,制造成本降低40%,制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。

特斯拉能够持续降本的原因,还在于其搭建的核心零部件的自研模式,特斯拉在自动驾驶芯片、4680大模组电池等核心零部件,

特斯拉的自动驾驶方案采用了纯视觉技术路线,采用摄像头和算法结合的方式,激光雷达和毫米波雷达价格昂贵,而摄像头则便宜很多。

总而言之,特斯拉的毛利率维持在一个非常高的水平,2022年Q2季度,特斯拉的毛利率已经达到27.9%,比蔚小理三家平均毛利高出12%,也就是说,特斯拉如果愿意接受和蔚小理相同的毛利水平,那么以今年二季度的售价来看,还有12%的降价空间。

以Model Y高性能版为例,在上次降价2万元后,还有约3.3万的降价空间。

更何况,在特斯拉的商业逻辑里,软件比硬件更赚钱,规模和市场占有率远比利润更重要。

也就是说,特斯拉只要愿意,它还能比我们想象的还要便宜。

百姓评车

特斯拉这样一降再降,对国产新能源品牌们造成了极大的压力。无论选择跟或者不跟,都很难受。

我们在之前的文章阐述过这样的观点,特斯拉降价并不是噩梦,自己乱了节奏才最致命。

从本质上说,国产新能源品牌只有在生产研发、产品体验、售后服务等方面下足功夫才能提升核心竞争力,才能掌握市场主动权。

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