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飞机票(“机票刺客”来了?)

机票刺客来了,就问你们怕不怕?

01

机票刺客

最近,涨得最猛的是机票,一度被网友惊呼为机票刺客。

不信就看看百度,自5月16日起,机票涨价关键词的搜索指数陡然攀升并一度高居不下。

比如,你现在购买一套北京至大理的往返机票,票面价三四千元,已经升至高点,但再点击提交,又多了500元的机建燃油费。

惊不惊喜?意不意外?

其实如果拆开看,机建100元没涨,涨得是节节攀升的燃油费。

2月伊始,燃油附加费恢复征收以来第5次涨价,创下历史新高,很多人发现,短短几个月,单程燃油附加费从一开始的10元、20元飙升至200元。

航空燃油成本一路狂飙,价格处于创纪录的水平,燃油价格因此变得更贵,买机票的已经深深领悟羊毛出在羊身上:不仅开车得在加油站掏出更多银子,坐个飞机也得为能源支付更多费用。

但航司之所以喜欢把票价和燃油费分开收,核心根源还是因为燃油、机建这部分不算票价,不用给OTA、渠道分佣,交税上也有减免,可谓一箭双雕。

所以,我们也不能只骂普京,燃油费上涨只是表象,机票本身涨幅更为凶猛。

从国家统计局广州调查队数据来看,6月份广州居民消费价格指数(CPI)环比上涨0.9%,其中飞机票价格上涨42.1%,为物价上涨之首。

那么,未来一段时间,机票还会涨吗?几乎是必然的。

一份航旅纵横向旅界提供的数据显示,今年5月、6月国内航线平均机票价格为830元左右,7月1日-14日平均机票价格为944元左右,环比上涨约17%。

现在,暑期到了,积累起来的度假旅游高需求会急剧释放,出于供需关系原理,尤其在节假日期间,对机票定价开始产生影响。

据携程旗下FlightAI市场洞察平台披露,目前暑运搜索指数已追平2019年,但仍不及2021年,预计机票购票热度将出现在7月15日至8月4日的三周内。

所以,未来三周对所有磨刀霍霍的航司都很关键,而对于所有准备刚需买票出行的旅客,那就只能自求多福。

大概是受去年暑运因疫情爆发后戛然而止的影响,今年暑假购票呈现规划和出行更紧凑的现象。

这个现象还是挺微妙的,截至今年7月10日购票用户,提前1-5天购票占比较2019年增加16%,较2021年增加7%。

近期旅客出行心态变了,航司也注意到了这一点,你想趁疫情受控时能游尽游,而不再等待疫情结束,航司想的是趁着暑期能赚一笔是一笔。

即使这么贵,跨省游中,四川游、海南游及新疆游热度依然很高,三者的机票预订量同比2019年水平均实现了正增长。

我们能说什么?只能感慨有钱人都出来了。

从FlightAI可以看到,排名第一的成都,暑期机票预订量同比2019年增幅超过20%。三亚游预订量同比也有增长,增幅8%,有点怀疑是上海人带的这波节奏,但没有证据。

除此之外,机票价格方面,目前海南游票价同比增长15%,新疆游平均机票价最高为1610元。要么这两个地方,做好荷包出血的心理准备。

数据还显示,暑期机票预订排名靠前的目的地城市有:成都、广州、北京、杭州、重庆、昆明、上海、深圳、乌鲁木齐、三亚……

一眼望去,都是憋坏的一二线城市和躁动的游客们。

02

杀鸡取卵

最近新闻太多了,一会铺天盖地的停贷潮,一会又是村镇银行爆雷,机票涨价这事竟然就这么不声不响地淹没在群众口水中。

相比房子和一生积蓄,机票涨点钱确实不算什么,还能让几大航为机票定价的领导们暗自窃喜。

说起来,疫情这两年,航司始终是亏损,老总们在国资委面前很难抬得起头。

坊间有个段子讲的是国资委开会,能源、烟草、房地产每年拍着胸脯汇报赚了多少钱的时候,民航老总们总是灰溜溜地说句今年我们又多亏了几十个亿…

今年上半年,民航亏了上千亿,这是新任民航局局长宋志勇前两天开会说的,他还透露了几个数字,日航班量最低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%。

收入差距有多大?

疫情前的2018、2019年,国内民航业的营业收入均突破1万亿元,而今年上半年的营业收入只有3072亿元,比疫情前下降41.8%。

领导急了,票价涨了,甚至有些不择手段。

今年5月底,一则新闻让人大跌眼睛。

4月起国内民航业迎来史上最大的单月亏损,民航局出台补贴政策,对4500个国内客运航班,通过现金补贴,进行保不亏的保底支持,希望能够补贴国内航班的亏损。

本意是缓解一下航司的亏损,增加客流,哪知航司都在撸国家羊毛,机票都涨疯了,一些商务舱甚至直接就是全价,客运周转量不升反跌,完全违背了初衷。

因为补贴对上座率有要求,上座率高的航班,不会给予补贴。航空公司为了薅补贴,故意提高机票价格,以此保住航班的低上座率。

然后一些为了补贴而设计,赤裸裸地"搞补贴"航线出来了,郑州飞合肥,经停乌鲁木齐。

这个领导一拍脑袋的政策,进行了一周即暂停执行。

现在,政策没了,票价降了吗?并没有,薅完国家,还可以薅乘客,几大航算准了暑期这一波刚需出行客流。

事实上,这段时间,身边也不乏骂航司机票贵的,但很多人还是咬着牙买了,谁让疫情逼得大家在家憋了半年呢?

再一个,就是这次航司涨价一致性让人惊叹,你不坐国航,结果南航、东航更贵。

长期来看,航司涨价不见得能赚钱,因为这一波出游热情过了,羊毛就这么多,薅完也就没了,这就是竭泽而渔的故事。

同时,反过来想,旅游业刚刚复苏,游客就被高涨的机票先割了菜,分流到酒店、民宿、景区的预算势必会少,还压抑了一部分非刚需出行客人的出游欲望,这对旅游业整体复苏并不是一件好事。

三大航都是市值千亿以上的国企,除了狂薅补贴,有时也该为国内脆弱的旅游经济想想了。

毕竟,你说这些国字头的航司没钱?7月1日,欧洲飞机制造商空客赢得了史上最大规模的订单。

国航、东航、南航三大航司先后发布公告,分别向欧洲飞机制造商空客公司购买96架、100架、96架,总计292架空客A320 NEO飞机,金额超过2400亿人民币。

现在看,买空客大单的天价费用,接下来就指望羊毛们多出出力了。

可怜我们这些国内乘客花着最贵的票价,还得忍受着最高的航班取消率。

前两天,上海两机场航班全取消被辟谣,今天我打开飞常准一看,上海浦东机场航班正常性33%,上海虹桥机场正常性44%,都是大面积取消,想做个老实人真的太难了。

最后再说句实话,国内的真的需要这么多央企航司么,意大利航空倒闭8个月了,北欧航空最近在美国也申请了破产。

优胜劣汰,飞不起就倒闭,多正常的逻辑

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