作者 | 李新
来源 | 新行情
刚刚披露10月亮眼销量“成绩单”的比亚迪，再度遭遇巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦减持。
11月4日，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦于近日出售329.7万股比亚迪股份H股，减持后持股比例降至17.92%。
这是8月以来，港交所第三次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪的信息。
根据港交所文件，伯克希尔哈撒韦已分别在9月1日、8月24日减持比亚迪，今年累计减持2823.5万股。
若不考虑分红等因素，以港交所披露的三次减持均价的平均值236.56港元/股计算，估计巴菲特累计减持比亚迪H股套现约66.79亿港元（约人民币62亿元）。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。 从持股数量来看，在已披露的信息之外，伯克希尔哈撒韦还有过多次减持行为。
回顾可见，2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格，买入2.25亿股比亚迪H股，交易总额约18亿港元。此后，巴菲特与比亚迪携手多年，历经股价起起落落，均未减持比亚迪H股。
巴菲特减持的同时，比亚迪的业绩表现仍很突出，在新能源汽车领域已经明显领先于对手。
其前三季度营收2676.88亿元，同比增长84.37%，主要是新能源汽车业务增加所致；归母净利润93.11亿元，同比增281.13%。
10月新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.9%，相当于第二名特斯拉的三倍。
对于巴菲特的持续减持，比亚迪此前曾回应称这是市场行为，公司经营一切正常。
截至11月4日收盘，H股比亚迪股份报197港元/股，最新总市值为5735亿港元。A股比亚迪报收280.20元/股，最新总市值8157亿元。
在前两次减持时，市场上的争论甚嚣尘上，一部分观点认为这是巴菲特长期投资后的“落袋为安”；另一部分观点认为在新能源汽车市场渗透率持续攀升的背景下，新能源投资已透露出见顶信号。
对此，不少华尔街人士表示，巴菲特的减持或许与比亚迪本身的业绩无关。近期的减持动作可能要归因于巴菲特自身的投资理念。
巴菲特曾经说过，“当别人恐惧时要贪婪，当别人贪婪时要恐惧。”
当外界把这句话当成一种口号的时候，巴菲特则不折不扣地在执行。
首先，买入苹果的节点是其业绩出现拐点的时候，当时华尔街很多都发出“苹果尚能饭否”的疑问，只有巴菲特坚定地建仓并买入。
为此，巴菲特遭到了不少人的嘲笑，直到2018年，大跌的美股验证了巴菲特的眼光，而苹果也拯救了伯克希尔的业绩。
此后巴菲特就一直加仓苹果，直至目前成为伯克希尔第一大重仓股，持股比例接近一半。
其次，就是买入西方石油。这个行为也让大众很不解，作为传统能源行业，在新能源爆发的这两年里，表现并不算好。
但是巴菲特就“一意孤行”地选择了传统能源，而今年复杂的国际局势以及上涨的油价再度证明了巴菲特的眼光。
最后，就是巴菲特减持比亚迪这个动作。
今年以来，随着比亚迪宣布停止油车生产，比亚迪新能源的交付数量屡创新高，其股价也创出了历史记录，突破了万亿市值。
但是就在8月，与比亚迪长跑14年，获利33倍的巴菲特选择了减持。
当时，巴菲特的减持行为给比亚迪的股价带来一定压力，但是也没造成太大的恐慌。而市场对于巴菲特的减持行为颇有不解，认为在新能源车企上升周期减持是不明智的。
但是也有人表示理解，毕竟巴菲特偏好那些偏向于传统的现金流比较好的企业。
可以确定的是，巴菲特一旦选择减持，那么就不是短期的行为了。
综合而言，从当下的情况判断，未来巴菲特减持比亚迪股份仍然是大概率事件，至于减持到何种程度才能停止尚不得而知。
对于比亚迪而言，巴菲特的行为或许 也算得上是一种“考验”，随着交付数量的不断提高，比亚迪一定能用价值收获更多的投资者。
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