12月初，新能源汽车品牌陆续公布了11月的月销量成绩。
从数据来看，比亚迪月销量再破30万领跑新能源，埃安、理想保持着惯有水准，月销量保持在4万以上，其中理想汽车提前完成了年销30万辆的KPI。
同为造车新势力的小鹏汽车并未受到前段时间“AEB之争”的影响，月销量再破2万，1-11月累计交付121486辆，已经超过了去年全年的销量（12.08万辆），这也意味着小鹏G6完成稳定交付后，已经走出了G9的泥潭。
而与理想小鹏同为造车新势力的蔚来，却好似正处寒冬。11月蔚来交付15959辆，距离两万大关还有不小的距离。从全年数据来看，只有7月、8月凭借着降价和解绑换电权益在销量方面有较大提升，现在来看显然有些后劲不足了。
销量难以为继或许是因为蔚来因二季度的产品矩阵失策后，仍处于产品换代阵痛期，但除此之外，蔚来还遭遇了经营不善的难题。
12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。蔚来三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；三季度交付量为55432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高，但仍未到达市场预期。
此外，近日蔚来也拿到了独立造车资质，并以资产一包、三包的身份拿下了过去代工厂江淮汽车的固定资产，针对收购江淮汽车工厂将给蔚来带来的变化，蔚来创始人李斌在12月5日举行的第三季度财报电话会上表示， “从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”
此外，三季度中蔚来也抛出了裁员计划，11月3日，蔚来总裁李斌发表内部信，宣布决定裁员10%，而这接连而来的降本增效手段，其实都是为了补上自己曾经埋下的坑。
去年6月份，蔚来一方面想要降本增效，一方面想摆脱电池巨头的掣肘，于是决定启动自研发电池业务。但是在砸了50多个亿后，蔚来电池业务进展缓慢，在今年7月份，还放出了放缓采购电池工业相关设备的消息。
自造电池的事儿还没过去，到了9月份，蔚来又发布了NIO Phone，但不到三个月，蔚来的新手机已经“无人问津”。此外，蔚来一直选择的换电路线，也是一直以来的烧钱打法。
但作为一家主业为造车的新势力，左右顾弄这些相关产业链的作用究竟有几何？早日盈利或许才是投资者最希望看到的事情吧。
