每逢国庆长假，去哪里玩，以及堵不堵车，都是讨论的热点，但是在新能源车型越来越多的情况下，充电排不排队，也成了热点问题。
根据央视财经的消息，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间，其中单排队就排了4个小时，期间连卫生间都不敢上。原本八个多小时就能到家，生生花了十六个小时。出行时间直接翻倍，让这位车主惊呼，还是燃油车国庆出行方便啊。
这位电车车主的遭遇不是个例，一 位从石家庄出发回北京的纯电动车车主，一路在找充电桩，每个高速服务区都在排队，直到离北京最近的服务区才充上了电。国庆出行的高峰期，几乎每个服务区的充电桩都在排队，有的燃油车和电动车一起出行，燃油车到家了，电动汽车车主还在服务区排队。有的车主因为害怕没地方充电，不敢开空调，有的车主甚至为了抢充电桩大打出手。
要知道，因为口罩的原因，今年的国庆车流量远没有往年大，但是即使如此，高速充电站依然是不堪重负。主要是因为，高速充电站的建设，依然没有跟上，相比于市区的充电站，各大充电站品牌，不太愿意在高速布局充电站，因为投入大收益相对较小，收回成本的周期较长，因为高速服务区几乎只有国家电网的充电站，而这些充电桩显然很难跟上新能源汽车的增长速度。
今年 1-8 月，新能源汽车产销分别完成 397 万辆和 386 万辆，同比增长 1.2 倍和 1.1 倍。预计今年全年新能源汽车销量有望超过 550 万辆。日益增长的新能源汽车数量，和跟不上的高速充电基础设施，成为了一对矛盾。
不仅充电桩数量少，而且充电功率也低，服务区的充电桩功率一般都在 60-80kW，和特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的充电桩相比充电功率偏低，如果完整充满的时间普遍要2个小时，这也加剧了高速充电排队的情况。
对于当下的新能源汽车来说，最大的问题可能就是，相比燃油车，它对于基础设施的依赖更为严重，这种依赖会在节假日、寒冷的气温条件下日益凸显，一日不解决充电难的无人能提，电动汽车的普及就无从谈起。