中国品牌在新能源赛道上实现“弯道超车”后，最受影响的显然是合资车企。尤其是保有量较大、市场热度很高的日系车，尤为明显。这一点，不仅体现在销量层面，更能从舆论环境里看出端倪。
比如在各种汽车论坛或者社交平台上，我们似乎常能听到唱衰日系车的声音。比如什么“日系车的时代已过”等等诸如此类的言论，可谓屡见不鲜。事实上，日系车真的已经江河日下了吗？
恐怕不然。从大的市场环境来看，随着新能源时代汽车的飞速发展，各种新品牌铺天盖地的来袭，的确在一定程度上改变了消费者对新时代汽车的认知。尤其是在智能化、高科技领域，稍慢一步的合资车企已然不占优势，因此积攒多年的研发、制造优势便显得不再重要，这是不争的事实。
但是，在笔者看来仅凭这些却很难直接下定论。尤其是在新能源的形式上，谁才是最终的主流？目前来看还是一片迷雾。不过，近期工信部等七部门联合通知鼓励发展混合动力一事，似乎给了消费者一定的参考方向。在《汽车行业稳增长工作方案》中提到，“要稳定燃油车消费，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线”。毫无疑问，这一政策的发布无疑让燃油车迎来了“第二春”，尤其是以丰田为例拥有混合动力技术的车企，更是优势尽显。
作为消费者，我们不妨思考，在新能源汽车大力发展的当下，这样的政策意味着什么？足以说明，混合动力同样是可持续发展的趋势之一。如果从产品角度来看，假如想20多万买一台中型混动SUV，谁才最值得选择？广汽丰田的威兰达，或许就是最优解。
我们暂且抛开丰田混动与政策指向不谋而合这件事不谈，从消费者的使用角度来说，丰田的混动技术又何尝不是个好的选择呢？首先，就是过硬的技术。关于丰田混动，业界有这么一句话来形容：“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。通过这句广为流传的话，就足以看出丰田混动技术在消费者心中的地位。
而事实上，作为混动技术的引领者，丰田也的确在此领域有足够的话语权。其混动技术经历了26年4次迭代革新，至今依然可以保持25年0电池安全事故，足以见得品质过硬。与此同时，截至2023年，丰田混动累计在全球销售2300万辆混动双擎车型，市场认可度和口碑也是无需多言。
即便聚焦到这台威兰达身上，也同样有足够多的亮点值得用户选择。就拿燃油经济性来说，在当下这个时代这无疑是诸多用户最为关心的，往大了说节能减排，最终的目的其实就是为了呈现出低油耗；往小了说，这也直接决定了每一位用户后期用车成本问题。而这台威兰达，在这套出色混动系统的加持下，呈现出了极佳的燃油经济性。有车主实际测试过其百公里油耗，仅为3.8L。折合下来，平均每公里只需要0.3元的油费，这样的用车成本其实与很多纯电车型已经相差不多了。
归根结底，如此出彩的油耗水平，还是要得益于这套由2.5L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成的双擎系统。也许在当下有着各种让人眼花缭乱的新能源技术，传统的油电混动车型乍一看上去并没那么吸引人，但真正以实际使用角度来看待的话，如此低油耗带来的超低用车成本，似乎才是王道。
而且，如今的威兰达，不仅在后期用车成本方面有优势，价格层面也非常“香”。目前，广汽丰田推出了19周年庆暨店头团购会活动，购车可享受8000元的官方感恩限时补贴和2000元的中秋团圆礼。再加上门店的终端优惠，目前威兰达20万以内就可以轻松拥有，这样的价格、这样的品质，买它的理由难道还不够充足吗？
