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“唯销量论”走不长远,长城汽车的做法才是正确的向上之道

中国汽车向上是一条必然路线,这个话题其实早已经被提及过无数次,但是知易行难,真正能走出“低质低价”的舒适圈,努力寻求技术突破从而实现品牌定位升级的车企少之又少,因为这其中需要承受的压力和风险太大,不是所有车企都有这个实力,也不是所有车企都有这个决心。

对于一向秉承“宁可干着等,不能等着干”的长城汽车,实现品牌向上的目标却早早的就在长城汽车这里扎下了根。恰逢新能源转型变革期的到来,长城汽车董事长魏建军笃定:中国汽车超越外资品牌的窗口期来了,一定要抓紧机会,在三到五年时间时间快速放大优势。

于是,这几年来,长城汽车上上下下可以说是开启了一场彻底的自我颠覆,从战略规划、到全产品阵容集体转型,到营销策略的推陈出新,长城汽车要“向上”的决心昭然若揭。

但是,所谓变革,一定会伴随着某种意义上“牺牲”,这里指的牺牲,可能是口碑上的牺牲,可能是资源上的牺牲,更直接的也可能是销量上的牺牲,长城汽车要做的是赋予品牌更高的价值,所以这过程中,随着用户人群的变化也会给企业带来一些不利影响。

比如,有人会质疑,长城汽车走高端靠谱吗?比如,有人会觉得长城汽车转型之后销量不如以前了,是不是在走下坡路?诸如此类,可实际上,长城汽车在兼顾变革的同时,也在尽力保证企业自身的稳健发展,虽然是一个螺旋式上升的状态,但长城汽车方向走对了,它所坚持的向上之路要比同一梯队的对手们更有成效。

前三季度的财报就是一个非常好的证明。今年1-9月,长城汽车实现营业总收入994.80亿元,同比增长9.56%,净利润81.49亿元,同比增长64.80%,经营业绩增长显著。总体来看,长城汽车旗下各品牌全面焕新,强势赋能产品结构优化,平均单车售价达到12.40万元,同比增长20.72%, 20万元以上车型销量占比达14.56%。

充分显示出了高价值产品+高价值品牌的“双轮驱动”效用,相比一味的以价换市,长城汽车的“打法”显然要更具备可持续发展能力,也更能助推中国汽车实现向上发展。

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