身为中国人，很多时候判断一件事要比老外更轻松，因为积淀几千年的历史里，写着无数多的经过无数次验证的金句。跑到高中，问问高中生们，他们大概率会背出：“得道者多助，失道者寡助”“自救者天救，自助者天助，自弃者天弃”，这些句子。
而当我们拿着这些金句，看看如今的中国汽车市场，就会发现，很多人在最近说的很多话，妄言的意味十足。当然了，这些妄言，可能还有着其他的目的，比如做好自己的财报，年底好给老板交差。
神龙汽车的连续增长，与得道者多助
就在不久前的巴黎车展上，Stellantis 集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）向媒体表示，" 如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂 "。此举，也被众多媒体解读为该集团正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施 " 轻资产 " 战略。
舆论对其的反馈大多是，不可理解。因为，当前正是神龙汽车在中国的复苏前夜，而且东风还是当年PSA濒临破产时仗义出资挽救的恩人，唐唯实却在反复横跳。
对于唐唯实的言论，东风汽车相关负责人对媒体回应：" 东风集团正在和法方沟通下一步的战略合作方向，11 月前后应该会有正式信息发布。"所以，站在如今的时间节点上，相关的正式消息预计会在近期就来到你我身边。
话，当然是每个人都可以说，但，事情是否会因为话语而改变，其实更多要看的是做。
神龙其实正在做，而且交卷答案不错。先是，截至 10 月 16 日，神龙汽车今年销量达到了 10 万辆，已经赶超了去年全年总销量，实现了连续 23 个月的销量增长，也就是说，2021年、2022年，即便是有着突发疫情的相关影响，神龙汽车却依然实现了加速复苏。
今年10月，神龙销量达14589辆，再创年内单月销量新高。但其实，数字背后让你我关注的，还该有神龙的内核动作。
先是产品序列，从凡尔赛C5 X、天逸BEYOND，再到新408、全新4008、新5008，还有之后的标致408X等车型，近几年所推出的一系列新车，明显“更懂中国消费者”，至于为何它变得更懂了，其实还是因为神龙团队在之中的发力。
当然，还有营销和体系。2020年10月25日，神龙公司在神龙汽车文化节上发布了全新“元 ”计划和“五心守护行动”，“元 ”计划聚焦“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”；“五心守护行动”聚焦用户需求，承诺“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。而如今，相应的计划，也迭代到了2.0版本。
7天可退换车、1年保价、5年15万公里整车质保。新增了1年85折、2年75折、3年65折保值回购的3年保值政策。新增了3年如新服务：提供深度内饰清洁、漆面保养、功能低升高等服务项目，保障车主爱车使用3年如新。
五心守护2.0之中的很多行为，都是中国汽车市场的首创，而这些诚恳纯粹的态度，显然击中了很多消费者的内心需求。
其实，2年来的销量正增长，背后是神龙汽车在加速产品规划、核心技术研发，品牌营销、客户服务等方面迭代升级。如今的法系车，已成变成了 " 客户在哪里，服务就到哪里 "，用户需要什么，神龙就做什么，譬如说，快速成立直营，一轮一轮与用户对话沟通，改进。
唐唯实，要利润，还是要财报？
当然了，这事儿也不能完全怪唐唯实说，因为作为一名全球薪资最高的CEO，汽车打工圈中的王者，唐唯实要给老板、投资人们交差，就要带上一份好看的财报，或者说报表。
唐唯实很擅长把报表弄的很漂亮，和卡洛斯戈恩（他的日产雷诺前辈）、马尔乔内（FCA前CEO）一样。
唐唯实在汽车圈的生存之道，是“控制成本、持续盈利”。在雷诺日产时代，他和卡洛斯戈恩一起，推进的战略就是，用尽可能低成本配件、技术迭代相对缓慢，但有大幅度优惠的策略。那几年前的日产和雷诺，买过的人，懂的都懂，新车优惠2万如吃饭喝水一样简单。
以“控制成本、持续盈利”这个点来看这一集团，其实能在全球范围内配得上正常发展的，只有PSA、Jeep两家，只有它俩能同时在成本、盈利上均衡。你想让菲亚特这么做？当年剑指速腾的菲亚特菲翔，即便是优惠4-5万，消费者还是那个态度“白给都不要”。
现在，Jeep、菲亚特、克莱斯勒已经在中国结束了真正的生命。唐唯实要是真心想让财报好看的不得了，其实也很简单，就是全面龟缩，只在自己的本土市场卖老技术的车就好，直到集团倒闭。
当然，投资人们每年花着全球最高薪资，愿意雇用这样的人来领导集团，谁也没办法。
写在最后：
按之前的说法，应该在11月就会有相应官方消息公布了。相信，大概率唐唯实是要被打脸的，因为逻辑很简单，神龙现在的表现不错，团队能力、执行力、效率都在越来越好，明眼人都看得见。而他能选的不多，要是为了财报好看能交差，那就龟缩回本土等着集团倒逼，被开除，成为车坛笑柄。要么就是，收回自己的话，认真的对待中国市场，还有中国市场上那些正在拯救他的人。
