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AION上坡刹不住车,谁说新势力必须要高高在上?认真你就输了!

时间:2022-11-02 14:10:31 热传 我要投稿

10月,AION继续领跑。

如果把新能源市场分为EV组和混合组,那么AION无疑是EV组中领跑速度最快,已经成为梯队中TOP3级选手。

数据显示,AION单月销量超3万台,今年累计销量已经达到21.2万台,增幅达到134%。

在保量保供的基本面上,AION今年销量将会超过25万,退一步来看AION今年整体销量预期,其将会成为销量仅次于比亚迪、特斯拉之外的第三家销量王。

从脉络上梳理,AION的增长空间幅度巨大,且企业和新动能较强。

一方面,AION基础面扎实。

相比于其它电动化品牌,AION单车品牌价值不低,已经达到17万左右,品牌起步面对的就是盈利最困难的“入门市场”,完成了销量增速、成本均摊的初步任务。

扎实的基本面既满足了大量工薪阶层电动化转型路上的消费选择,同样为品牌未来的发展夯实基本生产工艺、产业链配套能力。

退一步来看,制造低成本、高质量智能电动车的管理方式已经掌握。

另一方面,AION产品布局精准且填充空间大。

从数据分析来看,S/Y产品平台销量占比巨大,为品牌销量提供巨大基盘,AION品牌产品规划并不多,严格意义上来说只有四款车型,分别为S、Y、V、LX。

价格从15万涵盖到47万,其实真正意义上主销车型价格区间在15-20万区间,这意味着20-30万更大的市场份额还有优化空间。

AION进行的是一种市场良性化发展策略。

首先,新能源企业的本质就应该生产“新能源车”,也就是以纯电动车为主的“碳中和车型”,而不是装备内燃机的混合动力车型,从技术路线上来说这属于碳减排产品。

AION虽然少了混合动力车型的发展空间,但却坚定了未来长线新能源发展信念,储备了大量电动化技术。

比如说核心电池技术储备上,AION背后拥有广汽力挺出来的中创新航,在动力电池方面拥有强大的供应商推动,解决了电池采购供应被绑架的难题,实现了从采购向自我掌控的转型。

同时,充电技术上也实现了技术上的突破、实际上的应用。

全新一代A480充电桩拥有480kw充电功率,5分钟可实现200km续航速度,而第二代家庭充电桩则实现互联控制,手机APP互联互通,了解信息、实现闭合。

而ADiGO智驾系统既保证了自动驾驶优秀体验感,也让座舱智能感受进一步提升。

对于AION来说,电动化转型路上一定不能丢下的是扎实的造车工艺、精准的产品定位、一定的产品溢价以及出色的科技表现。

背靠广汽制造体系的AION拥有电动化时代最好的产品可靠性,这是优于其它所有新势力基本面的优势,从本质上来看,电动车依然是车,需要保证寿命周期内的可靠性、稳定性与低维护成本,这些需要长时间的基础造车工艺推动。

新势力的确拥有灵活的造车体系,但扎实的造车工艺需要时间沉淀。

同时,新势力需要和时间赛跑,在资本热度下滑之前、市场清醒之前、竞争对手涌入之前尽快驶入正轨道,所以新势力的定位都高高在上,实现品牌立足。

但今年开始蔚、小、理三家品牌骤冷,财务报表难看且销量增速放缓,一方面高端市场消费预期减弱,另一方面回归车辆本质来看,新势力严重透支用户信任,用企业的未来和行业的发展空间来换取自身的成长。

过去我们看到,动辄新势力价格超30万,非常人能及。

电动化是全行业参与的转型,工薪阶层的参与度非常重要,之所以AION能够率先成功,除了有破釜沉舟的勇气之外,还有广汽集团力推的关键原因。

AION是一个不着急与资本赛跑,有着扎实造车工艺的新品牌。

其定价合理、技术储备足量、质量控制优秀,基于这一背景,拥有长续航、科技亮点、年轻运动的S、S Plus,大空间、高性价比、强实用性的Y、Y Plus迅速走红市场。

这些车型的爆红,推动了AION的快速成长,也必然会在下一个阶段,继续堆砌品牌价值,让品牌进入良性发展轨道。