作者 | 李新
来源 | 新行情
比亚迪意料之内地迎来了高增长的成绩单，并大踏步走向全球市场。
10月18日早盘，比亚迪竞价高开7.04%，报279元。截至收盘股价报273.67元/股，涨4.99%，总市值7967亿元；港股报收205.00港元/股，涨6.22%，总市值5968亿港元。
消息面上， 10月17日晚间，比亚迪公告，预计三季度归母净利润为55亿元至59亿元，同比增长333.6%至365.11%；扣非归母净利润为50.7亿元至57.7亿元，同比大增879.37%至1014.57%。
比亚迪预计，前三季度归母净利润预计为91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%；扣非归母净利润预计为81亿元至88亿元，同比大增813.8%至892.77%。
比亚迪表示，三季度集团新能源汽车销量保持强劲增长，市场份额持续走强，带动盈利明显改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
同时，比亚迪手机部件及组装业务方面，虽然消费电子行业需求疲弱，但得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力也有所改善。
新能源汽车已经成为比亚迪的业绩支柱。半年报显示，今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%，而手机相关产品营收占比下降至27%。
放弃燃油车，比亚迪销量“逆袭”
今年，对比亚迪来说意义非凡。不仅其新能源汽车销量超过特斯拉，也是它停产燃油车的第一年。
5月底，比亚迪宣布将停售燃油车，全面转向新能源汽车。
事实上，近两年比亚迪燃油车销量占比的大幅下滑，已经为公司停产燃油车埋下了伏笔。
据比亚迪产销快报，2020年比亚迪燃油车销量高达23.73万辆，占比亚迪汽车总销量的比例为55.57%。而到了2021年，公司燃油车销量只剩下13.63万辆，占总销量的比例下滑到18.42%。
停产燃油车之后，比亚迪在新能源汽车赛道上全力冲刺。
不久前，比亚迪公布了2022年9月份产销快报，数据显示，比亚迪9月份销量达到了20.13万辆，同比增长151.22%；整个第三季度，比亚迪新能源车总销量54万辆，比特斯拉多了近20万辆；今年1-9月累计销量达118.51万辆，累计同比增幅达161.76%。
三季度出色的表现，也让比亚迪在新能源汽车销量上继续 领先 特斯拉，坐稳前三季度新能源汽车领域的“全球销冠”。
而在2020年，特斯拉的全球销量近50万辆，比亚迪的新能源乘用车销量仅有17.91万辆，只有前者的三分之一左右。
从两年前的大幅落后，到如今的销量逆袭，意味着比亚迪跑出了中国车企的“加速度”。
出口大幅增长，签下欧洲“十万大单”
今年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，进一步推进全球化布局。
10月17日，比亚迪携这三款车型亮相巴黎车展，此后将在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家开启交付。
这三款车型在欧洲的官方预售价均高于国内价格。比亚迪解释，由于各国汽车税政策不同，价格也会有所差异。
日前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议，双方将共同推动全球汽车租赁市场的电动化转型。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
SIXT订购有多款车型，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS，车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
值得一提的是， 中汽协发布 的 数据显示，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，连续第二个月实现单月出口总量突破20万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。
另据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。 这意味着，中国超越德国成世界第二汽车出口大国。
中国汽车出口量不断攀升背后，不再是“以价换量”，而是在中高端市场实现了更大突破。
数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。
另据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。
对于中国汽车的出海表现，有业内人士表示，这在极大程度上说明了中国汽车产业已经是世界顶尖水平，具备极强的竞争力。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时也表示，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。
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