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东风日产的电车咋样?试驾艾睿雅后,喵哥发现它还有油车的感觉

今天在长沙试驾东风日产艾睿雅,它是东风日产的一台电车。喵哥围着长沙最繁华的街道国金中心转圈圈,做一个浅度试驾,试驾完之后我跟大家汇报一下,看看这台车到底怎么样。

动力调校方面

第一个它的官方标称,在CLTC工况下,最长续航是623公里,90度电。

这是我开过的电车里面,整个调校比较接近油车的一款车,因为电车普遍来说,开起来它由于电机的响应速度更好,你会感觉到比较冲。

但是它这款车,如果说你把能量回收模式调成标准模式,那么它开起来,整个起步也好,包括停车也好,它更像是油车的感觉。

由于我自己对于电车晕车事情,我是比较关注了,我家里好几个晕车的。所以在驾驶过程当中,我是特意去试了,它所宣传的防晕车功能,总的来说,雪狐电机对于抑制,抬头和点头是有一定的帮助的。

但是在市区,长时间停停走走,不知道是不是电车本身的特性,它比起油车这种防晕车功能来说,确实体验还是没有油车这么好。

所以电车晕车这一块,可能是一个很难解的问题,但是比起我之前,试驾的那些电车来说,它确实体验是要好不少的。

座椅的舒适性

第二点在整个座椅的舒适性方面,这一块本身是日产的强项,要不怎么都说是大沙发呢。

首先它这个主驾的位置,我自己刚上去的时候,我觉得座椅的软硬,包括座椅的承托各方面,真的感觉蛮好的。

后来我下来之后,我特意去后排座椅去体验一下,因为现在很多车企,为了让车的空间显得更大,把后排的座椅都把它弄短了。它这个是标准座椅,而且整个座椅的舒适性,确实还是秉承了它的一些强项。

空间的挖掘

除此之外,在车内的一些空间的挖掘上,其实这款车挺有意思。

它的前排中控台是通的,也就是说,你在主驾可以撩到副驾的脚,副驾也可以把脚伸过来,帮你踩刹车踩油门。

当时在发布会上,他们也特意讲了,就比如说,停车位很紧张,你在主驾这边停得靠墙了,你出不来了,你可以从副驾很轻松地出来。

而且它还藏着一些小惊喜,这种小惊喜,其实应该算是日系设计里面的,一些对空间挖掘的小惊喜吧。

首先它这个中控台,是可以前后移动的,移动之后,它会让中间贯通区域,变得更宽。然后在中控台上,按下按键之后,它中间那个小储物箱,它会变成个小托盘。

然后出来停车的时候,尤其是你可以当一个小桌板,所以主驾副驾,一边坐着聊聊天,然后牵牵手,还能喝点奶茶啥的,这么想想还挺好。

整个从空间设计上,确实你能够感受到,跟目前电车走的路线,好像有点不一样。

它的空间在挖掘与电动化的走向上面,尤其是像这种小空间的挖掘,包括里面的小花纹的设计呢,更偏向于日系的设计理念。

科技配置方面

除此之外,在大家都关心的电车的科技配置方面,整个它的科技配置,我个人觉得还是偏保守的配置。

因为目前新势力,它是走的比较激进,在驾驶辅助,中控大屏以及各方面应用上面。总的来说符合你对于传统车造电车的一些期待,没有太多出格的地方,很多都是中规中矩。

购车建议

如果你选车更想是成熟稳重家用,从这方面去考虑,不考虑太多的,激进的一些科技追求的话,其实它是比较符合你的性格。

当然它也符合传统车企,尤其像东风日产,做燃油车做了很多年,而且整个燃油这块的积淀,也比较好,再加上它又做电车,其实东风日产做了有75年了,自己在给自己定位一个结合点。

如果你更希望,从传统车到电车之间,一个平稳的过渡,它可能会更符合你的一些胃口。

它整个这台车的打造,很多方面,除了舒适性配置,车机这些方面,在朝电车方面打造。但是在整个驾驶体验上,它整个还是在找油车的感觉。

也许这就是传统车企,它们做电车,具备深厚的油车制造基因,所以它知道怎么去把控。当然这种感觉,我不知道你喜不喜欢,就是从我的角度来说,我开惯了油车,我再来开它,这种整个驾驶感觉,觉得切换没那么大,可以很好的顺承过来。


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