通用汽车正在经历入华以来，最危险的时刻。
曾经，在国内众多合资车企中，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，涵盖了低、中、高端各个细分市场，一度成为了国内销量榜单上排名第一的车企，能与南北大众扳手腕，但是到了2022年，上汽通用却是荣光不再。
截止2022年8月份，上汽通用已经出现了连续14个月的销量下滑，数据显示，上汽通用7月销量92031辆，同比下降8%。旗下品牌别克销售57507辆，同比下降1.39%；凯迪拉克7月销量24033辆，相比去年同期下降了19.5%；而雪佛兰已经不再公布具体销量。
上汽通用的下滑来的太快，太让人猝不及防，但是细细想来，其实一切都早已埋下了伏笔。上汽通用看似有着高中低三挡的品牌序列，但是面临着全线崩塌的尴尬处境。
高端的凯迪拉克，品牌号召力和BBA没法比，长期降价求生存，大幅终端优惠，让凯迪拉克的保值率跌到谷底，消费者很难接受一款不打7折的凯迪拉克。而洗浴王的标签，也严重伤害了凯迪拉克的品牌形象。如今的凯迪拉克，基本上走量的车型，都是实际售价30万元以内的，较为迟缓的产品更新速度，让凯迪拉克一步步被BBA甩在了身后。而新能源市场布局缓慢，锐歌才刚刚上市，定价高高在上，也让凯迪拉克很难在新能源市场上翻身。
中端的别克品牌，实际上已经逐渐在往低端滑落，别克旗下几乎所有车型都有着不小的终端优惠，原本定位是轻豪华品牌的它，其实际售价已经和其他合资品牌持平。从某种意义上来讲，别克正在以降价的方式蚕食雪佛兰的市场。而别克车型，更新换代慢，产品缺乏亮点，以及一贯油老虎的形象（实际上如今的别克车型并不算费油），让别克品牌的销量下滑趋势明显。
低端的雪佛兰品牌，已经真的可以说是低到了尘埃里，哪怕是中级车卖紧凑级车的价格，还是难以换回能够赖以生存的市场空间，价格降到了降无可降的地步，陷入恶性循环，如今的雪佛兰基本上已经躺平，定位上让位别克，产品基本不换代，销量数字不再公布，彻底被边缘化。
说到底，通用汽车在华市场的低迷，有内因也有外因。
外因方面，2017年开始，国内汽车市场增长几乎停滞，从走量时代开始向存量时代转变，各家车企之间的竞争变得空前激烈。偏偏在这时，造车新势力兴起，自主汽车品牌逐渐崛起，合资车的市场被不断瓜分。
内因方面，面对更加激烈的市场竞争，通用汽车没有选择在技术研发和产品换代方面下功夫，而是简单粗暴的降价求生存，多年以来，通用汽车在华车型的更新速度慢，强行推行三缸发动机，在新能源领域布局缓慢，长期降价求生存，导致高中低三个品牌，全线崩塌，再也难以翻身。通用汽车有今天的恶果，某种程度上也是因为之前种下的因。
如今的通用汽车在中国似乎已经很难翻身了，随着自主品牌的崛起和各大车企都在布局新能源，通用汽车的机会看起来已经越来越小，上汽通用曾经的这艘巨轮会最终驶向何方，我们拭目以待。