多城地铁梦停摆：中国房地产经济，要迎来转折吗？
地铁在今天代表着一个城市的文明程度，其实也折射着这个城市的经济实力。对于一般人而言，也许只顾着享受地铁带给人们的方便与快捷，要是你知道了大多数的城市地铁是亏本运营的话，也不知道会是一个什么感受。
修建地铁的费用是一般人难以想象的，最低的修建成本是一公里一个亿，高的甚至达到一公里五个亿，这样昂贵的造价叫人望而却步。
其实这还是筹建成本，至于运营成本更是吓人。比如北京的地铁一年下来的运营费用超过200个亿，这个负担并不是每一个城市所能够承担的，需要有强大的财政补贴才能维系。
而实际上，国家一直对城市地铁轻轨从严控制，这几年也就洛阳等三个城市拿到地铁入场券，而对于众多的申办城市，被拒之门外因素尽管很多，但是最为根本的是城市的实力达不到要求。当然洛阳等地也实属侥幸，要是按照现在的三项指标，估计也够呛。
具体说来，有能力或者干脆说有资格拿到地铁的准建手续，必须达到这三个三。第一就是
GDP要达到3000亿，第二就是城市的人口要达到300万，最后一个就是财政收入要达到300亿。
实事求是地说，能够同时达到这样的标准，在全国也不超过一只手。这实际上就是说，国家对地铁轻轨的管控还是按照去年的严控措施，并没有放水的可能。
要知道在2018年，城市轨道建设还有着两个档次，比如市区常住人口有300万和150万两个阶梯，而现在是一刀切，达不到300万人口连申请的资格都没有。当然GDP和财政收入都是硬性规定，没有商量的余地。
应该说，各个城市积极申办地铁这样的城市轻轨，最基本的目的就是借助地铁这样的交通网，提高房地产的潜在优势，继而提高房价，增加城市的财政收入，这个初衷并没有错。
但问题是，在房地产进入式微的今天，再指望粗放经营跑马圈地已经是过气的思维模式，因为随着老龄化社会的到来，再加上新生人口的不断下降，未来在城市里面要想崛起，就必须有新的发展思路。更何况在眼下的特殊状态之下，城市的财政支出原本就很紧张，再指望通过财政来支付地铁的运行费用，显然已经是时过境迁，毕竟现在政府财政就已经是捉襟见肘，因此上地铁基本上是不用再去考量。
国家对地铁亮起红灯，其实就是在释放一个信号，这就是在新的经济形势下，慢经济已经成为主流意识。换句话说，现在可以说是勒紧腰带过日子的时候，至于地铁这些奢侈品，还是远离为好。
也就是说，经济发展的模式要与时俱进，不要再指望房地产来拉动经济的发展，取而代之的是脚踏实地，通过线下实体的运作来提升经济发展的质量和能力，这才是王道。