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北汽蓝谷再陷亏损,华为成最后的救命稻草?

来源:盖世汽车每日速递

作者:李争光

一份业绩预告让北汽蓝谷再次震惊业界,也让企业被放在显微镜下观察。亏损,依旧亏损。2023年,北汽蓝谷销量不足10万辆,亏损额却超过50亿元。

1月16日,北汽蓝谷抛出的2023年度预亏公告,意味着又一个亏损年。这也是北汽蓝谷自2020年以来连续第4年巨亏。累计下来,北汽蓝谷亏损额已超过220亿元。

图片来源:北汽蓝谷公告截图

近年来,企业为了维持正常运营,不断进行融资以度时艰。谁能想到,北汽蓝谷旗下北汽新能源,曾是中国新能源汽车市场先锋,也曾连续7年蝉联中国纯电汽车销量冠军,甚至夺得过全球纯电汽车销量冠军。

如今,北汽蓝谷却背上巨亏的包袱,血流不止。那么,北汽蓝谷又何时能扭转局势?

买一辆车就亏5万多块

1月16日,北汽蓝谷披露了2023年度业绩预亏公告,经公司财务部门初步测算,预计年度归母净利润为-57亿元至-52亿元,扣除非经常性损益后的净利润预计为-62亿元至-57亿元。2022年,北汽蓝谷归母净利润和扣非净利润分别是-54.65亿元和-58.38亿元。

如果梳理北汽蓝谷近四年的业绩表现,2020-2023年累计亏损已经超过220亿元。

从销量上来看,根据北汽蓝谷最新披露的产销快报显示,子公司北汽新能源全年累计销量92172辆,同比增长83.69%;北汽蓝谷旗下极狐汽车与BEIJING品牌电车2023年累计销量分别为30016辆和62156辆,同比分别增长138%和66%。

从产销快讯披露的情况来看,北汽蓝谷旗下各品牌的销量均处于同比增长状态,为何亏损额却没有变化?北汽蓝谷从两个方面进行了解释:

1、新能源汽车市场竞争愈发激烈,公司为不断提升综合竞争力,积极开拓市场,锐化品牌形象,提升运营效率,在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入,对公司短期业绩产生一定影响;

2、公司产品销量仍处于快速提升期,规模效应暂未显现,导致产品成本阶段性偏高;随着后期新产品的陆续上市,产品结构逐渐丰富,渠道建设进一步完善,公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

图片来源:北汽新能源官网

北汽蓝谷主营业务包括纯电动乘用车研发设计、生产制造与销售服务,目前拥有极狐和BEIJING两大品牌。极狐是北汽蓝谷打造的高端智能新能源汽车品牌,目前旗下拥有阿尔法T、阿尔法S、阿尔法T/S(森林版)、阿尔法S(先行版)、考拉等多款车型在售,指导价13.18万元-32.98万元。

从业绩预报上来看,再结合产销情况,这也意味着,北汽蓝谷销售均价10万元左右新能源车型,每卖出一辆车要亏五万元以上。

老牌冠军靠融资度日

如今处于严重亏损状态的北汽蓝谷,当年也是新能源汽车赛道上不可忽视的一员。北汽新能源在新能源汽车业务起步早,拥有非常明显的先发优势。也曾多次登顶新能源汽车销量榜首,占据遥遥领先的位置。

2018年9月27日,北汽新能源通过重大资产重组,借壳SST前锋成功上市,正式登陆A股,公司证券简称“北汽蓝谷”。北汽新能源如期成为第一家在A股上市的新能源汽车企业。

北汽新能源上市,意气风发的姿态犹在眼前。业界评价,北汽新能源上市,标志着企业在经历九年砥砺奋进后取得了阶段性的重大突破,不仅将进一步拓宽北汽新能源的融资渠道,增强企业汇聚资源的能力,更有助于提高企业的品牌形象和现代化治理水平,促进综合实力的大幅提升。

技术研发方面,北汽新能源通过自主研发掌握了全球领先的三电核心技术能力,构建了全新平台正向开发的整车体系化能力,实现覆盖六国八地的全球研发布局。彼时,北汽新能源是国内少数掌握纯电动汽车电池、电机、电控三大核心技术及整车集成能力的新能源汽车企业。

产品方面,北汽新能源共推出了六大系列十余款产品,率先实现了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5(续驶里程300~500公里)”的全面覆盖。彼时,北汽新能源累计用户已超过25万,旗下产品总行驶里程突破32亿公里。

此外,北汽新能源通过与产业链伙伴的合作与协同创新,助推了一批核心零部件供应商成为各自领域的先进企业,构建了自己的业务生态圈,在自动驾驶、智能网联、大数据和轻量化等领域实现联盟化发展,并牵头成立了国家新能源汽车技术创新中心。

图片来源:北汽新能源

北汽蓝谷也有过辉煌的历史,2013年-2019年,公司连续7年保持中国纯电动汽车销量第一,复合增长率达到170%。2017年,北汽新能源还成为全球销量第一。2019年,公司汽车销量15.06万辆,该年度实现营业收入235.9亿元,归母净利润9201万元。

转折点在2020年,随着新能源汽车市场竞争越发激烈,北汽蓝谷在新品和品牌建设上逐步掉队。2020年北汽蓝谷营收突降至52.72亿元,同比下滑77.65%,归母净利润亏损64.82亿元。

之后两年,北汽蓝谷营收虽然有所上升,但是依旧亏损不止。财报显示,北汽蓝谷2021年营收86.97亿元,归母净利润亏损52.44亿元;2022年营收95.14亿元,归母净利润亏损54.65亿元。

近年来北汽蓝谷虽然持续亏损,不过在资本市场表现还比较亮眼。早在借壳上市之前,北汽新能源就深受资本市场的青睐。2016年和2017年,北汽新能源分别完成AB两轮融资,合计募资142亿元(其中货币资金118亿元),产业链上下游,以及国内外的大资本竞相进入。

有相关机构统计,在长期亏损之下,为了保持正常运营,2018 年-2023 年,北汽蓝谷已进行 4 次定增,实际募资金额分别为 286.62 亿元、10.34 亿元、54.5 亿元和 60.3 亿元,合计达 411.76 亿元。截至2023年9月末,北汽蓝谷拥有货币资金58.16亿元,同期,短期借款为55.0亿元。

北汽蓝谷何时扭亏为盈?

对于面临巨额亏损的北汽蓝谷而言,只有加快自我造血速度,才能扭转如今不利的局面。否则,只有继续融资度日,但这并非长久之计。

那么,北汽蓝谷还有几条路可走?

北汽蓝谷方面透露,继续推出新车型,丰富极狐测产品线。今年上半年,公司将推出一款与极狐阿尔法T5同平台的纯电动轿车。此外,极狐阿尔法S和极狐阿尔法T两款主力车型将在2024年全面焕新。另外,极狐考拉是公司“场景化造车”理念下的首款车型,也是全球首款智能亲子车,今年公司将推出极狐考拉的新版型。

当然,北汽蓝谷还会将宝压在与华为的合作之上。极狐是最早参与华为HI合作模式的新能源汽车品牌之一,2017年双方便达成了战略合作协议。而另一家企业赛力斯,则于2021年则选择了华为智选合作模式。

图片来源:北汽新能源官网

新的一年,极狐和华为之间的合作,或将进一步深入。2023年底,华为向北汽新能源转让多枚运输工具类“STELATO”商标,被看成是双方将开启智选模式的标志。此外,从合作车型上,双方合作的极狐阿尔法S先行版也将在今年实现交付。

当然,北汽蓝谷也将另一个重心放在出海上。近段时间以来,新能源汽车“出海”势头很旺,部分企业已经成功进入其他国家和地区市场并站稳脚跟。

去年开始,北汽蓝谷也加大开拓国际市场的战略步伐,稳步推进与阿联酋、沙特等海外市场的合作。据悉,极狐汽车的主销车型阿尔法T和阿尔法S,均已完成了欧洲标准认证,公司已经与欧洲客商广泛接洽,在选定的国家市场建设分销和服务渠道。此外,东南亚市场开拓也在规划中,北汽蓝谷也力争尽快取得突破。

继续傍身华为,海外市场寻出路,无论如何,2024年北汽蓝谷必须奋力一搏。毕竟,在极度内卷的汽车市场,留给他们的时间和机会已经不多。

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