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陈根:小米汽车终于来了,定价才是最关键的问题

文/陈根

从官宣到今天,将近三年,小米汽车终于要来了。

在连续几日的预热造势之后,12月28日,雷军在北京发布了小米汽车最新的技术进展,并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。

这次发布会可以说是小米近期最高调的一场活动。在这场发布会的前一周,小米官方就密集造势,雷军本人也频频发微博分享自己对小米汽车的思考,雷军不仅向网友科普小米首款车SU7的叫法是“苏七”,还表示SU7在驾驶等机械素质上,希望能媲美保时捷,在智能化上希望能媲美特斯拉,同时小米汽车将拥有最领先的科技和最丰富的生态。

发布会的前一天,雷军又在微博向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代致敬。当天晚上,不少北京的网友都在街头看到,小米汽车在多个户外广告牌上打出了致敬标语。

预热了这么多,那么,小米这台汽车,究竟怎么样呢?

在持续三个小时的发布会上,雷军对即将到来的小米汽车不吝夸赞,根据雷军的介绍。首先,小米SU7定位为一款C级轿车,跟宝马5系差不多大,比特斯拉Model 3大一圈。从外形上来看,小米SU7提供了海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款配色,主打是海湾蓝配色,在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下,小米SU7实现了全球最低风阻——0.195。

除了流线型外观和低风阻,内饰方面,中控台是一部小米大平板,主驾有一个翻转式的仪表盘,还有超大的抬头显示。中控的小米大平板,可以通过吸附的方式拓展功能,比如,外接一个实体按键的键盘。

此外,对于小米汽车,米家设备可以无感上车,可以用类似投屏的方式,把手机里的应用无缝流转到中控里,即时使用,且不用重复下载。这就是小米所说的“人车家全生态”。雷军还特别提到,苹果用户开小米汽车也有很好的体验,不仅智能座舱兼容苹果无线 AirPlay 及 Carplay,并允许使用 iPad 作为汽车后排拓展屏。

在硬件方面,小米发布了三项“硬核”技术,包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。

雷军称小米超级电机是全球最顶级的电机,刷新天花板。目前,由小米完全自研和自己生产、每分钟旋转21000次的V6/V6s电机已经量产上车;每分钟旋转27200次的V8s将于2025年上车。

小米还对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研。

此外,雷军还透露,小米公司已经完成并投入使用了一家大压铸工厂,用来生产金属零件和零部件,这一家压铸工厂的生产能力能够达到每年9100吨。为了实现这一目标,小米自主研发了一整套大压铸生产线,包括60台设备,用于精准控制400多项工艺参数。此外,小米还自主研发了大压铸所需的材料,其中包括一种名为“小米泰坦合金”的材料。这使得小米成为国内唯一拥有自主生产大压铸材料的汽车制造厂商。

在自动驾驶方面,小米汽车在发布会上展示了三个重要的场景,包括领航、代客泊车和超窄机械库入位。

不过,小米在整场发布会中,明确是只聊技术、造势,并不发布产品和价格。但是不得不说,除去小米汽车的“全生态”,小米SU7和其他中国电动车品牌的硬件配置策略基本相似,硬件上难以做出区分度,就是基础的成本问题而已。尤其是当前的新能源车市场,反观小米汽车的竞品们,并不比小米差到哪去,比如上周刚上市的奇瑞星途星纪元ES,与小米SU7有着非常多的相似之处。同样都是中大型纯电轿车,尺寸也非常接近。由华为操刀的智界S7,全系800V高压平台,起售价为24.98万元。这两款车都属于小米SU7的直接竞品。

因此,对小米来说,相比于技术,现在定价才是最关键的。但发布会前,雷军也曾透露“确实有点贵”。这次在现场他也笑着回应观众:“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。可以说,现在供应链的竞争程度其实已经非常透明了,就算小米这个供应链屠夫来了,能砍的也有限。

既然打着性价比的小米做出的汽车,难以再打出性价比的旗帜,那么小米汽车想获得市场竞争力,可以说前景并不乐观。这也不难理解为啥截至今日港股收盘,小米的股价反而跌了0.37%。除非是新能源汽车真正诞生了强大的自动驾驶控制系统,否则,新能源汽车行业还会这样一路卷下去。

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