横亘在太平洋和印度洋之间的 马来半岛 ，一直都是列强必争之地。
现如今的马六甲海峡，更是成为了世界上最为繁忙的海峡之一，每年都有大约 8万艘船只 ，装载着价值 约5000亿美元的货物 ，从这里经过。
马六甲海峡地理位置
据估计，马六甲海峡将于2024年达到饱和，届时将有超过 14万艘船只 ，每天挤在这条狭窄的航道里，而马六甲海峡每年只能容纳 122640艘船只 。
换句话说，马六甲海峡要堵了。
马六甲海峡，也一直被人诟病。因为它存在较多的浅滩区域，淤积问题严重，海盗猖獗，其 事故发生率是苏伊士运河的3倍，是巴拿马运河的5倍 。
鉴于马六甲海峡趋于饱和，以及存在的诸多安全性问题，有人认为有必要尽快找出一条新航线，将其取而代之。
繁忙的航线
泰国克拉运河
于是泰国的 克拉运河， 吸引了人们的注意。
1677年， 暹罗国王那莱大帝， 曾有意要 在克拉地峡， 开辟一条 暹罗和缅甸之间的直接贸易路线，打通东西两岸。而 那莱大帝要开辟的这条运河，就是后来 泰国 克拉运河项目的雏形。
约100年前， 泰国国王拉玛五世——朱拉隆功 ，则正式提出了开凿克拉运河的计划。
朱拉隆功
但其实，早在第二次世界大战期间，野心勃勃的日本人曾为了控制泰国政府，也有要克拉地峡开辟运河的想法。所幸还没等日本人真正开始实施运河开凿计划，他们便以战败者的身份彻底退出了战场。
多年来， 泰国 克拉运河项目， 饱受期待与瞩目。克拉运河，也称 “泰国运河” 或者 “克拉地峡运河” 。
按照设想，克拉运河将横跨泰国南部的克拉地峡，其大小可比肩苏伊士运河和巴拿马运河。
克拉运河想象规划图
苏伊士运河全长195公里，巴拿马运河全长65公里，而克拉运河全长有102公里，宽约400米，深度为25米，预计工期为10年 。
一旦建成，克拉运河将成为连接东亚与印度、中东和欧洲的替代路线，以及 动摇全球的一条贸易路线， 人们甚至将其称之为是 “ 东方巴拿马运河 ”。
届时， 安达曼海和泰国湾将实现连接 ，一些海上贸易船只，也将不再需要穿越马六甲海峡，绕至新加坡和马来西亚。而是直接从安达曼海进入，将航程足足 缩短了1200公里 （约72小时） 。
航程的缩短，也意味着将为船只节省大量时间、燃料以及运输成本， 降低了海盗风险，也 极大地缓解马六甲海峡，和新加坡海峡咽喉要道的大量航运压力。
另外，船只过路和停靠哪有不收费的。比如，马六甲海峡 新加坡港的航运总值超过了500亿美元 ， 苏伊士运河的船只平均过路费在30万美元左右 ，使得 埃及一年就能收入高达50亿美元 ，成为了埃及重要的一项收益来源。
若按照马六甲海峡每年通航8万多艘轮船来算的话，即便克拉运河只是分流一半出去，每艘船收取10万美元，那都有40亿美元的收入了。
再加上船只检修，加油等港船口配套设施的收益，以及一些外国投资和基础设施发展，也足以让泰国赚得盆满钵满，必成 泰国的摇钱树 。
于是，近几十年来，历届泰国政府都在反复调查开凿 克拉运河的可行性，但可惜的是却迟迟未能动工，早挖早享受啊，泰国又究竟在顾虑什么呢？
一旦打通，将成货运要道
为何不动工？一个不太可能的梦想
遗憾的是，这条横跨南部地峡，可动摇全球贸易路线的 克拉运河，阻碍重重，成为了一个不太可能实现的梦想。
按照国际法的规定，自由和不受阻碍的过境通行权，只适用于国际航行的海峡。比如马六甲海峡，虽然是全球重要的海上航道，但 马六甲海峡其实并没有过路费这一说 。
而克拉运河则是一条 人工开凿的海上运河 ，并非国际法定义的用于国际航行的 天然海峡 。因此，从欧洲航行到东亚的船只，如果不通过马六甲海峡，而选择克拉运河，则需要 支付昂贵的过路费 。
成本高昂 ：
据2015年的估计，这条长约 102公里的克拉运河 ， 10年的建设成本预估将达到280亿美元，此外，还有相关基础设施的建设，也将花费约300亿美元 。
而这庞大的建设成本还得由泰国独自承受，且泰国国内还有其他公路，铁路等基础设施项目也同样需要大量资金投入，再来一个克拉运河这样的大项目，着实会让泰国政府有些吃不消。
就算不顾经济和时间成本，泰国成功建成了克拉运河，但想要在合理的周期内，利用克拉运河收回成本也是难以实现的。
苏伊士运河上面的美军舰队
且克拉运河也只是缩短了 1200公里的航程， 与 苏 伊士运河节省7000公里 ，和 巴拿马运河节省13000公里 相比， 1200公里着实也算不上什么了。
再加上依然需要排队，支付高昂的通行费等等原因，一些船只可能依然会继续选择从马六甲海峡通过。
新加坡港
环境影响与政治因素
多年来，泰国已经有大量森林保护区已被砍伐，而修建运河势必会对运河沿线的地貌，农业，森林，以及海洋生态环境造成不利影响。航运船只的增加，也会对当地的渔业、旅游业造成影响。
另外，由于克拉运河处于泰国南部与马来半岛接壤的区域，而这一区域又是泰国部分伊斯兰居民的聚居地。
但伊斯兰居民与泰国政府之间的关系不是很好，所以也有人担心，克拉运河的建成会让泰国南部的局势进一步恶化。
中国：机会就在眼前
泰中文化经济协会经济小组委员会副主席，帕克迪（Pakdee Tanapura）先生曾表示：
“机会就在眼前，我们不能等到马六甲海峡完全拥堵”
于中国而言，石油主要是从中东进口，但其中约有 80%的石油供应 ，都严重依赖于马六甲海峡，也让我们长期受限于此。于是我国才会在2003年提出 “马六甲困境” 。
为解决这一困境，我国提出了 “一带一路” 的构想，开发了几条新路线，来减少我国在石油进口上，对于水路的依赖。
而克拉运河路线，也让我们看到了更多的机会， 能帮助我们提高能源安全和抵御封锁的能力 。
所以，我国一直以来都很重视克拉玛运河的未来发展，克拉运河项目不仅仅是能让泰国受益，对东亚其他多国的经济发展也是有利的。
我国也曾有意要参与到克拉运河项目的建设中去，希望在此能建设中国港口设施以及炼油厂，并作为能源安全战略的一部分。
对于泰国方面而言，运河高达280亿美元的成本，它也不想仅仅只有自己承担，成本能够由亚太多国进行联合投资，分担成本，岂不是更好。
但是碍于泰国国内诸多因素的影响，相关的合作始终未能达成共识，一直搁置到现在。
所以泰国克拉运河的梦想，离现实还有很远。
