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好文:泡椒的制作方法

本文根据网络整理,作者不详,全文13000字,阅读时间大约20分钟。

深度好文,新老司机都值得一读。

2008年,汶川地震中,有 8 万同胞遇难,举国哀痛,并祈祷悲剧不再重演。不过,不能忽略另外一个数字:81649,这是 2007 年中国交通事故死亡人数,而且这个数据年年飚升。

据统计,90%的交通事故源于违章,在秦岭高速上,看到一条标语:每一条交通规则,都是用血写成的。

现实生活中,违章又无处不在,为什么呢?

原因一:侥幸心理,平时不系安全带,偶尔酒后驾驶,平时闯闯红灯,晚上出来飚飚车,从来没出过事故,安全意识越来越淡薄,总感觉车技好无所谓,其实,靠侥幸是不可能幸运一辈子的,据统计:驾龄 5~6 年属于事故高发期。

原因二:环境因素,我在都江堰生活过 3 个月,在那里,闯红灯属于普遍现象,后来我去西宁,发现没有闯红灯的,感觉特别不适应。

原因三:不懂规则,我媳妇拿驾照比我早,而实际上,她对交通规则了解甚少,例如,经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意,却已经违章了,给自己埋下了安全隐患。

2011 年,我想自驾旅行中国,对于自驾而言,安全永远是第一位的,在此之前,我属于本本族,没有实战经验,我特意请了个师傅,跟他学安全驾驶,他叫康康,15 年驾龄,是大众的试车员。

他没有教我特技驾驶,也没有教我应急处理,就送了我两句话:

第一句:侥幸,是不可能幸运一辈子的。

第二句:把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死,师傅给我的建议,我绝对服从,先研究理论,再上车实践,每个月去请师傅吃一次饭,邀请他坐我的车,给我纠正一些陋习……

2011 年,自驾 8 万公里,走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海,全年基本无事故,在路上,目睹了多起车祸,可悲又可叹,很多人死于无知,是对交通规则的无知!

研究安全驾驶,不可能让我100%远离事故,但是至少可以把几率降低到最低,对于身边的亲戚朋友,我给出同样的建议:仔细研究交通规则,不要迷信车技,淹死的都是会水的。

有人说韩寒是安全驾驶天才。我持反方观点,对于他的赛车天赋,我不否认,但是对于安全驾驶,我认为他太业余。他考驾照时,理论考试 4 次未过,而且在博客里写自己违章心得之类的。公路不是赛车场,车技娴熟与安全驾驶是两码事,甚至是背道而驰的。中国有位知名车手,就死于违章,比赛途中摘掉了头盔,还是那句话,靠侥幸,是不可能幸运一辈子的!

我同学,也是我邻居,刚当爸爸不久,出车祸走了,父亲瘫痪了,老婆带孩子改嫁了,家不像家了,这个事对我触动特别深,自从镇上通了公路,平均每个月都要撞死一个人,每次看到事故,我都告戒自己:活着,才是硬道理。

于是,我想写本关于安全驾驶的书,首先是用来警示自己的,其次是用来教育亲戚朋友的。我没想过要去教育世人,我既没资格,也没义务,每个人都对自己的驾驶很自信,咋可能接受你的建议呢?!不过,有些事情,只有经历过,才会醒悟。

以前,我也很喜欢飚车,做了父亲后,心态变化很大,每当车上坐着老婆孩子时,我就反复提醒自己,全部家当都在这个车上了,开车时精力高度集中,车速也降下来了,也主动让超……

长途旅行时,我开车,媳妇坐飞机,孩子放在家里,这样即便有意外,也不至于全军覆没。

正文来了...

1. 白色车,安全系数最高。

澳大利亚研究者新近发布调查报告,黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天,黑色汽车比白色汽车事故率高 12%,在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候,远处跑来一辆黑色轿车,总感觉像穿了隐形衣,我还是比较喜欢白色车,总是很显眼。在民间还有一种说法,白色汽车油耗低,原因是车身反射能量,节约空调油耗,不过这个说法未得到权威证实。

2.脚垫的选择,有大学问。不要让自己死在自己脚下

1)专车转用型防滑易清洗脚垫更安全

我之前买了普通立体脚垫,就贪好看便宜,因为太滑了,我的驾驶座的脚垫很容易移动,好几次钩住了离合器,常常吓的一身冷汗,好像是底部贴的防滑垫不够粘,不知各位有没有这个经历?不止我,我还有位朋友也曾经历过这样的惊险,当时她还穿着高跟鞋,鞋跟被钩住,简直是九死一生,从那次以后,她就对脚垫的选择很重视,再也不敢穿高跟鞋开车了。

车友们,检查看看你的脚垫会不会妨碍驾驶?有的脚垫虽然看上去不错却总是打滑,在刹车离合油门底下形成一个大包,或者脚垫的尺寸不合适在刹车过程中发生移动,一旦踏板被脚垫卡住或者钩住就可能引发恶性交通事故。

从个人经验来看,优质PVC脚垫一般不会出现这类问题,它不同于普通脚垫底部多是泡沫塑胶容易撕扯开裂和滑动,记住一定要买带防滑钉的PVC专车定制脚垫,版型精准,能牢牢抓住地板,确保脚垫不滑动,保证行车安全,清洗方便不像丝圈脚垫一圈一圈又一圈绕着,容易藏匿病菌,也不像皮革发霉,散发异味。

2)不要让有毒的汽车脚垫伤了您的身心

脚垫除了版型精准,不滑动外,还要注意它的用料是否环保。不知道车友们长时间开车会不会感觉头晕?这是疲劳导致的吗?其实,车内空气被污染才是罪魁祸首!爱车空间狭小,在相对封闭的环境下,汽车内饰散发出来的味道一直环绕在车厢内。

市面上的很多看似不错的脚垫为了节省成本,就用黑心棉、二手回收料、废弃料等冒充好材料,由于工艺要求,皮革和丝圈脚垫必须要用到粘合剂,这些都是异味的来源!而异味主要是甲醛,甲醛有强烈的致癌和促癌作用,主要表现的危害:嗅觉异常,刺激,过敏,肝肺功能和免疫异常,甲醛的危害对小孩或是致命的。

3. 日间行车灯,可以提升行车安全系数。

日间行车灯,是一组 LED 灯,不刺眼但很显眼,车辆发动时自动开启,在欧洲,所有新车必须安装日间行车灯。

我以前,并不知道什么是日间行车灯,后来,经常跑高速,每当后面出现奔驰时,我总能第一时间发现它们,因为它们开着灯,在后视镜里很显眼,每当此时,我都提前准备让超。

后来,在网上搜索了一下,这玩意叫:日间行车灯,可以让前方车辆第一时间感知到你,而且不刺眼,让人不反感,可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问,如果白天开着大灯,是不是一样的效果?!

肯定不一样,开大灯刺眼,反而增加了危险系数,其实,任何车辆都可以安装日间行车灯,在淘宝上可以买来自己装,很简单,很方便,也很帅!

4. 发动引擎前,先将钥匙旋转到 ACC 状态,让电脑进行故障检测,等故障灯熄灭时再点火,大约需要 6~8 秒。

我媳妇开车时,插上钥匙接着点火,每次我都提醒她,要先把钥匙旋转到 ACC状态,等故障灯熄灭时再点火,她问我,咋这么复杂?我告诉她,ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整,如果每次都是直接点火,久而久之,会使行车电脑参数紊乱,车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大,即便发动机大修,也很难排除故障。

我有个习惯,很喜欢研究说明书,新车买来后,我挨着说明书把车子研究了一遍,在说明书里,对于点火步骤有明确说明,要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时,我先把钥匙插上,旋转一下到达 ACC状态,然后系安全带,等安全带系好时,故障灯已经熄灭,摸一下档位,踩离合,点火,这些都是在驾校里学的,这些习惯我一直保持到今天。

5. 新手必须学会调整后视镜,有10%的交通事故与后视镜盲区有关!

左右后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,车身占镜子 1/4。

车内后视镜调整标准:远处地平线位于镜子中间,能看到自己的右耳。

有几点说明:

(1)调整后视镜时,要选择水平路。

(2)调整驾驶座位时,要重新调整后视镜。

(3)后视镜是有视觉盲区的,不要迷信后视镜。

开车时,要做到前怕狼后怕虎,即要观察前面车辆行驶情况,又要掌握身后车流信息,提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点,只看前,不看后,她的观点是:我开的好好的,谁爱超就超,为什么要看后视镜?

我开车时,喜欢用右眼扫描车内后视镜,全程对后面车辆信息掌握的一清二楚,是该让还是闪,我都会提前做出判断的,有次,从机场接人回家,走京沪高速,前面发生了事故,堵车了,我很远就提前刹车了,停下车后,我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯,我意识到他可能刹不住车了,我急忙挂上档钻到了应急车道里,大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置,多亏我逃跑了,否则就被挤成了相片。

我自己也犯过严重的错误,我也闯过红灯,有时候抢绿灯,后面也有车跟着抢,当我到达路口时,已经成红灯了,如果我紧急刹车,肯定被追尾,我只好选择闯红灯,其实这种做法是不对的,大家要记住宁等三分不抢一秒,千万不要抢那一秒钟,要观察灯的情况,不要抢哪一两秒,及时放慢速度。

后视镜的盲区在什么位置呢?我仔细观察过,对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时,我们在后视镜里看不到它,也就是我们正在被超车时,此时回头观察,车辆位于后门玻璃处。所以,无论变道,还是调头,都应该快速回一下头,观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜,这叫盲点镜,有两个作用:(1)扫除盲点。(2)倒车时,可以看到后面两个轮胎的位置。

6. 变道、转弯时,必须提前 200 米打转向灯!

灯光、喇叭是行车语言

你的行车意图是什么,一定要告诉别人,告诉的越早,你越安全。

假如,你变道时,没有打转向灯的习惯,前后车辆不会提前为你的变道做准备,因为他们不知道你心里想什么,可能前面车辆也突然变道了,可能后面车辆突然加速了,这些都是你的潜在危险。

碰瓷的,就专挑这种不预警临时变道的,猛加油门撞上去,你被撞了,不过对不起,人家不但不能赔你,你还要赔人家,因为你是事故全责。有的人,的确有打转向灯的习惯,不过是变道的同时打转向灯,根本起不到预警的作用,充其量只能是表演给交警看的。

为什么要提前 200 米呢?有两重原因:

(1)处于盲区的车辆,会发现你的行车意图,他们要么让超,要么加速。

(2)让前后车辆做好让超准备。

在变道时,还有一个技巧,也是防止被追尾的核心战术:变道时,要有一个加速行为,速度要大于后来车辆的速度,不要让后来车辆有刹车行为,这是最完美的变道。说的通俗一点:后面车辆是 100 的时速,你要以 110 的速度变道,倘若你以 80 的速度变道,对方就是一个急刹车,刹不住,就把你撞飞了!打转向灯,是一种潜意识,即便在我们村里开车,转弯时,我也提前打转向灯,一定要严格要求自己,对自己生命不尊重,命运就不尊重我们。

7. 太阳膜,要选浅色的!

深色膜优点很明显:隔热效果好、隐私空间好。

时间长了,我发现深色膜存在很大的安全隐患:

(1)夜间行车,看不清左右后视镜,必须开着前面两个窗户。

(2)傍晚时,车内后视镜一片模糊,因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择,要么贴浅色膜,要么装窗帘,不过前挡风玻璃,我一定会贴膜的,原因有二:

(1)在阿拉善沙漠公路上,前面大货车轮胎甩起了一块石子,恰好击中了我的挡风玻璃,玻璃碎了,不过没击穿,多亏贴了太阳膜,否则我就挂了,因为石头砸中我正前方。更换玻璃时,我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

(2)在陕西潼关,看到了一起车祸,一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃,因为太阳膜的缘故,三角铁卡在了玻璃上,没有完全击穿!

8.座椅头枕高度,要高于后脑勺!

头枕,主要作用是在被追尾时,保护颈椎,被时速100 的车辆追尾,倘若没有头枕保护,可以瞬间把驾乘人员脖子扭断!

中高档轿车,座椅比较高,基本无需调整,除非是身高1 米 8 以上的驾乘人员。

低端轿车,座位比较浅,头高出座位很多,此时就需要调整头枕,我身高 1 米76,开捷达时,需要把头枕调到最高,才刚刚符合安全标准。

同样的道理,不仅要调整驾驶座的头枕,副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态,因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……

9.预防爆胎三要素:选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

捷达原装轮胎是:韩泰轮胎,185 尺寸的。

买车当天,我就去了米其林专卖店,更换了 4 条 195 尺寸的宽胎,500 元/条,我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板,米其林轮胎的安全系数,要远高于韩泰的。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小,但是一旦爆胎,就 GAME OVER 了,所以在轮胎上,我是绝对重视,毕竟我是长途旅行,容不得半点马虎。

汽车越来越便宜,配置越来越高,轮胎越来越差,我三哥买了辆奇瑞风云 2,轮胎太薄太软,用力摇晃一下车身,轮胎都颤抖,如果拿这样的轮胎长途跋涉,我认为是拿生命开玩笑!

每次上高速以前,我会找个路边停一下,把方向盘打到一边,然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头,经常有意外发现,在陕西华山服务区,在剔除小石头时,发现扎了一根钉子,在服务区补了一下胎,花了 40 元,帮他们拍了个合影,少收了 10 块钱,到了高速上一跑,发现问题了,轮胎补过以后没做四轮平衡,车子跑起来一跳一跳的,方向盘发抖。

到了潼关县城,我下去找米其林专卖店,帮我做了四轮平衡与定位。

什么时候,需要做平衡与定位呢?

当你松开方向盘,车辆跑偏时,需要去做四轮定位。

当方向盘发抖时,需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象,久而久之,就爆胎了,如果自己没有判断经验,可以每1万公里去做一次,这是保养轮胎的最好方式,而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

如今,高档车辆都安装了胎压检测仪,当轮胎气压濒临爆胎时,会发出报警信息,当车辆气压低于正常值时(扎轮胎了),也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单,更换 4 个充气嘴就可以了,充气嘴上有无线发射器,可以把数据实时传递到车内显示屏上,安装一套很便宜,几百块钱。

10.凌晨、傍晚、阴雨天时,车辆要开启示宽灯(小灯)

傍晚时,路面依然清晰,但是前后车辆开始有点模糊了,此时,我们应该换位思考,别人看我们也很模糊了,抓紧开启示宽灯。

日常出行,每到傍晚,我总是习惯性的先开小灯,等路面开始模糊时,再开启大灯,有时跑高速,如果天气不好,我会一直开着小灯。

傍晚是事故的高发期,很多人总觉得自己能看清别人就是安全的,其实,让别人也能看清你,这才是安全的,每个细节,都可以给自己的安全系数加分,交通安全容不得半点马虎。

11.停车时,车头朝外,上车前,观察四周,倒车时,多进少退。

江苏新沂,有个宝马 X6 车主,准备开车外出,倒车时撞倒了一位儿童,他以为撞到了路沿石,就这样来回碾压了 4 次,悲剧发生了……关于他是故意杀人还是

过失杀人,网络上争论不休。

在我看来,这场惨剧原本可以避免!关于停车,我有几点经验:

(1)停车时,车头朝外,出去时,不需要倒车。

(2)上车前,观察四周,其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。

(3)倒车时,多进少退,相比倒车而言,前进的安全系数肯定要高。

我始终坚信一点:肉眼比电子雷达更值得信赖!

12.在不禁止鸣笛的路段,尽量多按喇叭。

1)我喜欢按喇叭,因为我吃过亏, 2011 年秋天,带着父母去九仙山游玩,在盘山公路上,转弯时,我忘记了按喇叭,结果与一辆摩托车迎面相撞,多亏双方无大碍,切记:山路转弯,必须按喇叭。

2)要有预警意识,前面有视觉盲区时,要假设会突然有人冲出,应该提前按喇叭预警,告诉对方有车来了,在经过特殊路段时,不仅仅要按喇叭,而且随时处于备刹车状态,所谓的备刹车是指:把脚放到刹车上,随时准备急刹。

3)喇叭是行车语言,在超车时,一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候,他也反复嘱咐过我,多按喇叭没害处,我有个车友,她不喜欢按喇叭,她认为太烦人,容易惹来骂声,我告诉她:出门在外,咱宁愿被骂,也别撞到人。

打个比喻:店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭,一种是老远就高喊:开水开水,让让,小心烫;一种是闷不出声。哪种更容易烫到人?!

13.珍惜生命,远离大车。

远离大车,是指:既不尾随货车,也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾,我们都是以卵击石。

货车在前:遮挡住了我们的视线,一旦货车急刹,我们很容易钻到货车下面。

货车在后:货车刹车距离长,一旦前面有紧急情况,我们急刹,货车就把我们追尾了,瞬间把我们压缩成了相片!

还有一点,在行驶过程中,一定不要和货车并行,有辆奇瑞 QQ,在转弯时与大货车并行,大货车发生了侧反,小QQ 被压到了身下,真的压成了相片。不管跟什么车辆并行,都会增加安全隐患。

所以,对于大车,要么让,要么超。

我师傅的观点是:不管多么复杂的路况,确保自己前后没有大车,视野开阔,这是安全行车的第一前提。

14.超车四要素:预判、打灯、喇叭、减档。

关于超车,我遭遇过两次危险。

第一次:在汶川 213 国道,超车时,对面驶来一辆大货车,我无处躲藏了,旁边的牧马人让速给我,我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多,我有些鲁莽了,从那以后,我反复告戒自己:没有绝对把握,绝不超车。

第二次:在连霍高速,我超一辆大货车,我先打转向灯,然后加速,正准备超过大货车时,它也突然超车,我只能紧急刹车。

这个事给我很深的警示,错误在于我,首先,我应该先判断大货车前面交通状况,从而推测大货车是否有超车需求。其次,在超车过程中,我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。

这两次事件,给我敲醒了警钟,如今,我对超车操作要求很苛刻:

(1)观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车,此时我们不能打转向灯,

否则后面车辆判断不准我们的行车意图,容易发生意外。同理,当我正在超车时,如果前面车辆突然打转向灯,我会惊慌失措的。

(2)必须打转向灯。前面已经介绍过,要提前 200 米打转向灯。

(3)提前减档加速。如果时速在 100 以上,无需减档,倘若时速在 60~80,则需要减至 4 档进行超车,自动档的车,猛踩油门,系统自动完成减档任务,减档 的目的不是减速,而是更快的提速。

(4)闪灯、按喇叭,提醒前方车辆让超,千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了!

(5)当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时,打右转向灯,回到原来车道。

隧道、桥梁、弯道,都是不允许超车的,切记!

在高速上,还有一种超车行为很危险,就是连续变道,从第 1 车道,直接转到第3 车道,纵然你打了转向灯,也是违章的,如果有连续变道需求,正确操作是这样的:第 1 车道,打转向灯,到达第 2 车道,关闭转向灯,继续前行一段,打转向灯,到达第 3 车道。这种情况,经常发生在高速入口处,有人性子急,总想直接杀到快车道,结果被后面车辆给追尾了,你是事故全责。

上高速的时候,在匝道里,我就会加速到 60,进入行车道时,我会加速到 100,当加速到 120 时,我再转向超车道,欲速则不达!

15.尽量避免开夜车。

关于夜间行车,我有几点心得:

(1)经常切换远近光,可以预知前面行人、车辆。

(2)尾随同速度车辆,保持 2 秒的安全距离,既省心又放心,只需紧盯前车尾

灯、刹车灯即可,白天跟车是危险的,夜间跟车是安全的。

(3)尽量避免夜间赶路,我跑长途,一般都是早上出发,头脑清醒。

(4)跟车时,必须使用近光灯,这一点,组队出行时非常重要,否则前车后视

镜里一片光芒!

(5)晚上,需要把车内后视镜扳一下,调整到防炫状态,中高档轿车都是自动

防炫,我的小捷达是手工的,很多朋友都不知道后视镜有这个功能!

16.国道,安全距离 100 米,高速,安全距离 200 米。

很多人开车,喜欢紧跟前车,以为这样速度快一些,其实,这种想法挺幼稚的,学过物理的朋友都知道:当两车相对速度为零时,两车速度是相等的。

换句话讲:你距离前车 200 米与距离前车 50 米,速度是相同的!既然想通了这一点,那又何必紧追不舍呢?!

高速公路规定安全距离为 200 米,肯定有依据的,不要随意挑战规则,因为规则

都是用血总结出来的,如果你试图挑战,只能成为反面教材。

在高速上,假如遇到可控情况,例如前面有施工,需要减速,此时,我不会急刹车,我会先轻踩两次刹车,通过刹车灯提醒后面车辆减速,防止他们追我的尾,在高速上,我既不喜欢尾随别人,也不喜欢被人尾随,所以,我时而减速,时而加速,确保自己处于最有利的位置。

我遇到最惨的一次事故,是在连霍高速洛阳段,一辆车子直接飞到了桥下,原因是他从应急车道超车失败,撞到了护栏上,车身旋转以后,翻过了护栏,吓的我浑身发抖。

在高速上,经常遇到在应急车道换备胎的,99%的都存在违章行为,有的不摆放三角架,即便摆放也达不到 150 米的安全距离,按照规定,车内人员必须到护栏外等候,但是多数都在围观,其实,有些时候,上帝是不会给他们第二次机会了。

特别是在京沪高速上,因为大车太多,小车超车多数会选择应急车道,如果你摆放的三角架距离太近,不等反应过来,已经把你撞飞了。

18.高速行车时,不要太靠近护栏。

在高速公路上,小轿车多数时间在最左侧车道行驶,因为紧靠护栏,又存在很大的安全隐患。

(1)车道最左侧,积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

(2)距离护栏太近,稍微马虎一下,可能就蹭到了护栏,这种事故太多了!

我有个同事,她开车时非常靠左,甚至左轮胎都压到白线了,她说已经养成了潜意识的习惯,改不了,我们经常组队自驾,每次从后面观察她的车,我都替她捏一把冷汗。

后来,我总结了一条经验给她:在最左侧行驶时,让自己的身体正对车道中间的白色箭头,此时车辆处于最安全的位置:既在车道中间,又略偏右。

在路上仔细观察一下,很多司机都有这种陋习,关键是自己还意识不到!

19.行车时,注意每一块交通提示牌。

每一处交通提示牌,都不会是多余的,关于交通提示牌,我有三点感悟:

(1)能学到很多知识,举个例子:走京昆高速时,途径绵阳,有个旅游提示牌

写着:李白故乡,我明白了,原来李白是绵阳人!

(2)能提前预警,如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示,

我都会变的小心翼翼,该减速的减速,该变道的变道,在内蒙古的高速公路上,看到过这么一个提示牌:此处路段,共发生过 11 起车祸,累计 6 人死亡。

(3)能预防违章,例如,青兰高速,从青岛到潍坊路段限速 120,从潍坊到济

南路段限速 100,中间只有一处提示牌,如果错过了这个提示牌,可能就习惯性的以为限速 120,如果继续按照 120 的时速跑下去,罚单就飞来了。

20.长途出行,线路规划不可少。

两个家庭,拼车旅游,驾驶员对路线把握不准,在超车道停车看路牌,被大客车追尾,小轿车瞬间起火,两个男人从窗户爬出来了,而大火夺走了他们的妻子、孩子。

在百度里输入停车看路牌,车祸,可以搜索出 N多类似的惨剧……

我推测,有两种可能:(1)驾驶员不知道应该在哪个出口下。(2)驾驶员知道在哪个出口下,不小心走过了。

如何,才能规避类似事故风险呢?我谈几点个人愚见。

(1)行车线路,必须提前规划。2011 年,我从日照开车到成都,我先在 GOOGLE地图上筛选线路,最终确定:日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点:开封、西安,导航也很重要,但是只能起辅助作用,根据线路规划,我们可以延伸很多细分计划:在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航,我觉得内心没有安全感。

(2)行车时,预知 2 公里的线路变化,这一点,导航很关键,通过导航可以了

解下一个服务区的距离,下一个出口的距离,从而不断自我提醒,导航是用来看的,而不是听的。有这么一个天价车祸:一辆标致307 临时变道下高速,被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了,事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的,如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备,那么惨剧就不会发生了。

通俗一点讲,线路规划,类似公司的年度计划,2 公里规划,类似公司的周计划,两者相辅相成,缺一不可。

完美的线路策划,可以规避很多交通事故,这远比娴熟车技更重要!

21.在高速公路上,绝对不能倒车。

上周看到一起交通事故,一辆黑色轿车错过了出口,在超车道上倒车,长达 3 分钟,后面有辆白色小轿车在躲避时,先撞到了左边护栏,又撞到了右边护栏,车毁人亡,黑色轿车逃逸,虽然没有发生刮蹭,但是黑色轿车要负刑事责任,上海警方已经发出了通缉令。

切记:错过了出口,就去下一个出口绕一下,千万不要倒车,

害人害己!

如果,在高速上,我们遇到前车正在倒车,应该如何应对?

我分享一下我的开法:

(1)当前车刹车灯亮时,我开始踩刹车,保持与前车距离不变。我的原则是,

即便刹车失灵了,我也能把损失降低到最小。

(2)当远处有情况,又在可控范围时,我会选择用油门控制车速,而不会选择

刹车,例如经过收费站时,我会选择减油降档,而不会选择一脚刹车,我觉得学

会用油门控制车速,是非常重要的安全习惯,因为刹车总是有不灵的几率。

(3)观察前面 2~3 辆车的刹车灯,因为刹车是链锁反应,事故中那辆白车,如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯,这场事故他完全可以避免(前面几辆车都躲过去了,他没躲过去)。

我的这种开法,安全系数比较高,缺点是坐着不舒服,我母亲坐我的车,总是晕车。

22.不要组队跑高速。

有个婚车队伍,第一辆车追尾了大货车,后面的婚车连续追尾,根本原因就是安全距离不够,纵然清一色豪车,照样面目全非!

有些车友搞自驾游,也喜欢在高速上组队跑,很拉风,其实,这是不负责任的表现,因为一旦发生事故,就是连环追尾。

组队跑高速,安全距离并非最大隐患,最大隐患来源于内心焦虑,有次,俱乐部搞活动,从北京到秦皇岛,路上车辆特别多,车队很快就被冲散了,我着急跟上前车,总是盲目超车,后面的车辆为了跟上我,也盲目超车,非常危险,在服务区休息时,我向队长提议,能否分头行动,大家在高速出口集合。

后来,我们经常搞自驾活动,哪怕只有两部车,我们也是分头行动,约好中途在哪个服务区休息,在哪个出口集合,大家都没有心理压力,速度快慢都可以,120与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。

切记:不要组队跑高速,因为你的注意力不在安全驾驶上,全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍,他们都是各自跑各自的,然后在洛阳服务区集合。

23.安装行车记录仪,预防碰瓷。

行车记录仪,安装很容易,跟导航差不多,有个支架贴在玻璃上,有个车载电源插头,能够清晰拍摄行车视频,这东西价格也很便宜,300~500元,但是用处很大。

(1)遇到碰瓷的,可以作为证据。

(2)遇到交通事故,便于划分责任。

(3)拍摄沿途风景,例如穿越沙漠时,行车记录仪能把全程拍摄下来,特别震

撼。

优酷上很多交通事故,就是行车记录仪拍摄的。

24.小辣椒,提神利器。

跑长途时,经常犯困,打瞌睡,进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……

效果都不佳,该困还是困。

有次,和媳妇去上海,她买了一包泡椒凤爪,超级辣,原本犯迷糊,咬点辣椒瞬间就清醒了,简直是精神抖擞!

如今,跑长途必备泡椒凤爪,辣的我嗷嗷叫,然后喊着要水喝,人就清醒了,除了泡椒风爪外,我们还带保温水壶,在水壶里放上枸杞、红枣,扣上盖闷一闷,特别好喝,进服务区的时候,再添点热水即可。

其实提神的东西很多,每个人有所不同,比如风油精,红牛也可以起到提神醒脑的作用。

25.车速过快过慢,都很危险

人们往往有个误区:越慢越安全。

其实未必,如果大部分车辆都需要超你,其实你更危险了!

在路上行驶,与其他车辆接触的机会越少,自己越安全。当车速过快时,你需要挨着超别人,当车速过慢时,别人轮流超你,这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会,从而增加了安全隐患。

在高速上,经常有车辆低速行驶在超车道上,无论你按喇叭还是闪灯,他都无动于衷,我发现,主要是两类:要么是女司机,要么正在接电话。在他们看来,速度降下来了,安全了,其实更危险了,因为大家都是高速行驶,为了超你需要临时变换车道,万一有司机没判断准你的速度,就把你追尾了!

无论什么情况,开车时都不能打电话,人在打电话时,注意力比酒后驾驶还差,不要心存侥幸,我开车时,如果有电话,我都让同伴去接。

26.切记,莫飚车。

我刚买捷达时,手总是痒痒,路上遇个车,就想 PK一下,捷达素有城市小流

氓的美誉,车身轻,提速快,的确很有成就感,红绿灯起步,我基本上都是第

一个冲出去……偶尔超个 A6、PASSAT,还要炫耀好久,感觉他们不过如此!

后来,我开过一段时间的 VOLVO,与捷达差 10 倍的价钱,使我明白了一个道理:

一分钱,一分货,在高速上,同样是时速 120,捷达发飘,风噪掩盖住音响,刹停距离需要 70 米,而 VOLVO 基本没啥感觉,车身特别稳,车内很安静,刹停只需 40 米,一切游刃有余,甚至有种感觉:120 太慢了。

为什么好车总喜欢超速?主要原因是车身太稳,感觉不到速度快,有时感觉开的很慢,一看表,竟然 160 了。

感受过两者的不同,我再也不敢拿捷达招摇了,认清自己很重要,如今,我依然开着我家小捷达,不过心态平和了,既不调戏别人,也不接受别人的调戏。

用经济型轿车去飚高端轿车,是拿自己的命作为赌注,我师傅建议:在高速上,捷达跑 100 是比较合理的,30 万以上的中高档汽车,时速 120 还算可控的。

我参加过 VOLVO 安全讲座,四点很震撼:

(1)时速 150,相当于射箭的速度,一旦发生事故,万物皆箭头。

(2)时速 160,发生事故,生还率几乎为零,不管什么车。

(3)安全座椅可以提升儿童车祸时 70的生还率

(4)安全气囊必须配合安全带使用,否则安全气囊是炸弹。

27.高速路、下坡路,先刹车,后离合。

关于先踩离合,还是先踩刹车,网上一直争论不休,我也是手动档爱好者,我说说自己的看法:

(1)在新手阶段,无论什么路况,先踩刹车,后踩离合,这是培养驾驶员的应

急意识。等自己车感越来越好时,可以参考如下几条。

(2)高速路、下坡路,先踩刹车,后踩离合,当离合踩下去时,车子相当于处

于空档状态,没有了发动机的牵制,速度会突然加快的,特别是在高速上,当遇到紧急情况时,忙着去踩离合是帮倒忙,切记,在高速上,除了换档,任何时候不能踩离合,照片中的车祸,就是因为下坡时先踩了离合,使车子瞬间失去了牵制力,从而翻车了。

(3)在低速行驶时,倘若有紧急情况,直接踩死刹车(不考虑离合),在成都时,我左转,结果冲出来了一辆电瓶车,我第一反应就是把刹车踩死,直接熄火。

(4)在低速行驶时,倘若情况是绝对可控的,例如排队等红绿灯,则是刹车、

离合同时踩下(离合略先),用刹车控制速度,慢慢滑行。这种情况主要有两类:排队、到达目的地。

有朋友问,咋这么复杂啊?其实一点都不复杂,当车感有了,相应的感觉自然就找到了,平时在路上,是先踩刹车还是先踩离合,我根本都不会去考虑,全是潜意识行为。

为什么要谈到离合的使用问题呢?因为很多老司机下坡时,喜欢空档滑行(踩下离合相当于空档),原因是省油。如今,都是电喷车,空档滑行根本不省油,反而有危险,长时间踩刹车,容易引起刹车片过热,从而刹车失灵。

山路下坡时,应该是带档缓降,采取点刹策略,我经常走山路,发现大部分司机都是一直踩着刹车下山,这是很危险的行为。

28.进隧道,必须开灯、减速。

从西安到成都,途经秦岭隧道群,太震撼了,540 座桥梁、136 座隧道,刚开始还挺新鲜的,后来钻隧道钻的想吐。

我先后 8 次经过秦岭隧道,这里经常发生交通事故,堵车更是家常便饭!

隧道,为什么容易发生交通事故呢?

(1)隧道入口湿滑。

(2)隧道视线不行,纵然开着灯也白搭,因为隧道出口太亮、太耀眼。

(3)很多车辆通过隧道时不开灯,如同幽灵一样神秘。

(4)在隧道变道、超车。

王妃戴安娜就死于隧道,原因是:司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见,如果您不遵守交通规则,纵然是顶级奔驰,照样白搭!

关于隧道,我有几点感悟:

1)进入隧道前,必须先开灯,而且不要使用自动大灯,自动大灯是进入隧道

后才开灯,让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友,她是专业车手,都不知道进隧道需要开灯。

2)进入隧道前,先减速,时速降到 60 左右,踩着刹车进隧道,因为从隧道外看隧道内,一片漆黑,里面情况如何都是未知的,2008年,朋友开车经过崂山隧道,刚进隧道,就发现了警示三角架,为了躲避三角架差点撞墙,特别惊险。

3)进隧道后,绝对不能超车,特别是汶川那边的隧道,都是双向车道,严格

按照隧道要求限速去跑,耽误不了几分钟。

4)进隧道后,频繁切换远近光,有些车辆不开灯,通过切换远近光可以发现

他们。

5)在经过隧道群时,最好嚼口香糖,预防耳鸣,很多司机穿越秦岭隧道群,

都会感慨:咋发动机声音变了?其实,不是声音变了,是你耳鸣了!

29.吃了感冒药,绝对不能开车。

2011 年 5 月,我从济南回家,早上 6 点出发,因为感冒,顺便吃了感冒药,出

了济南,到了青兰高速,我就瞌睡的不行了,睁不开眼,我就拧拧自己的大腿,基本处于半迷糊状态,车子走 S 路线。青兰高速双向 8 车道,平时车辆很少,我躲过一劫,到了莱芜服务区,我在车上睡到 10 点才出发,想想都后怕。

30.长途旅行,必须携带拖车绳。

(1)长途旅行,必须携带拖车绳,既方便自己,又方便别人。

(2)手动档车子沦陷时,不要盲目自救,要等待拖引。

(3)在沙漠里停车时,一定要停在下坡处,其实小捷达跑沙漠游刃有余,人们

总是自己吓唬自己,认为两驱车跑不了沙漠。

31.行车时,一定要锁车门。

有这么一条新闻:2011 年 8 月 4 日下午 3 时 30 分许,厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索 50 万元人民币。10 余分钟后,车辆被警方拦截,男子点燃随身携带的汽油,该男子和被劫持女子均被烧伤送医。

当时情况是这样的:宝马车正在等红绿灯,男子拉开车门,上车劫持了母子。

如果,宝马司机行车时,有锁车的习惯,悲剧就不会发生了!

过去,在广州有飞车党,现在又有了一种新的抢劫方式,专门抢正在等红绿灯的车内财物,拉开副驾驶门,拿着座位上的东西就跑,司机根本追不上。

现在,大部分车辆都有儿童锁,车速超过 20 时,自动锁车,很多人刻意把这个

功能关闭了,原因有二:

(1)怕发生车祸时,被困在车内,部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个

错误的观点,如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的,当事故发生时,中控锁自动打开。

(2)乘坐人员开门不方便(理论上,不关闭电源,不开锁),我有个习惯,每

当快要接近目的地时,我会提前手工打开中控锁,便于别人下车。

只要是我带着孩子出行,上车我就先把门锁上,因为小孩子对新鲜事物充满了好奇,乱摸乱拽。

32.儿童,不能坐在副驾驶

交规法明确规定:儿童不能坐副驾驶位置!

不过,大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置,原因有三:

(1)老公开车,老婆坐副驾驶,怀里抱着孩子(2 岁以下)。

(2)家长开车,孩子坐副驾驶(3 岁以上)。

(3)儿童安全座椅需要使用安全带,为了图省心,安装到了副驾驶上。

副驾驶位置,到底有什么危害呢?

(1)安全气囊打开时,瞬间把儿童击晕。

(2)发生撞击时,儿童容易飞出去,安全带是为成年人设计的,不适合儿童。

(3)儿童好动,严重干扰驾驶员的注意力。

每个父母,都是爱孩子的,但是悲剧总是上演,原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险,正确的做法是:安全座椅安装到驾驶员后面的座位处!

如果涉及到版权请联系我们删除。

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