近日，日产公布了中国区2022年12月及全年销售业绩。
通过业绩报告我们可以看到，2022年度日产汽车中国区含乘用车（日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（东风有限1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内累计销量为104.5万辆，同比出现22.1%下滑。
其中，2022年12月日产汽车中国区销量70482辆，同比下滑41.7%，环比增长46.9%。值得我们注意的是，日产中国此次在公布年度销量的时候并没有像以往，公布相关乘用车板块和商用车板块销量图表，甚至是细分品牌和细分车型的销量，这点其实有一些不同寻常。
年度销量五连降 痛失“百万俱乐部”头衔
有目共睹，近年来日产汽车中国区年度销量连连突破百万，但是也出现了不同的下滑。如果单论总体宏观销量看，尽管日产中国2022年销量突破百万台，表面看上去好像不算太差，可是光鲜的背后却是四面楚歌。
首先，2022年度是日产中国最近几年中销量最低的一年。
从公布的信息中了解到，2022年东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量90.2万辆，出现了同比21.4%下滑。
其中，日产品牌作为销量的顶梁柱已大跌23.6%至80.0万辆，启辰品牌则获得了同比增长8.8%至9.6万辆，同时英菲尼迪品牌全年销量6,391辆。如果再扣除启辰品牌和英菲尼迪品牌，其2022年度基本就在80万辆左右。
自2015年，东风日产已连续7年累计销量达百万辆。然而在2022年，东风日产的“百万销量”俱乐部的头衔可能要中断了。
日产汽车作为最早一批进入中国市场的车企，至今实现了包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在内的东风日产，2022年度销量下滑已是不争的事实，对于这样的销量成绩官方也给出了解释。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管委会主席兼东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，重点城市新冠病毒感染对公司销量带来了持续影响。
诚然，大环境对各行各业有着不同程度的影响，但此次日产中国2022年销量的公布，让身处国内市场的日产中国出现了销量“五连降”困境。在2022和2021年，日产品牌全年销量都超过了110万辆，而2022年则为104.5万辆。
电气化转型缺失 销量支柱越卖越危险？
东风日产乘用车集齐日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的力量，而日产品牌却承担了绝大部分。其中轩逸、天籁、逍客三款大家较为熟知的车型在2022年均出现不同程度下滑，结合以往数据来看，轩逸系列或依旧是东风日产最大的销量来源。
根据乘联会公布的单车型销量显示，2022年轩逸累计销量突破了40万台。但伴随着更多自主品牌等竞品的崛起，轩逸的短板也越发明显，同时车市“黑马”或将随时出现。
值得一提的是，而作为东风日产在SUV市场的重磅车型，曾经的奇骏在市场中有着不小的占有率。然而，自从换代后日产中国便不再对外公布新奇骏销量。
其次，在纯电产品布局上东风日产表现平平，东风日产在去年6月开启了东风日产Ariya的正式预定，同年9月东风日产Ariya正式上市。Ariya的出现不仅仅成为了东风日产旗下首款纯电SUV，更是日产汽车NISSAN Next首款全球战略车型，可见日产对其寄予厚望。
日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“日产汽车将专注于中国市场的发展，加速推进电驱化布局。公司计划到2025年，计划向中国市场导入9款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上。”
当然，面对市场形势严峻的东风日产，这也给到了Ariya更大的压力。有数据显示，该车在上市后月销量接连遭遇滑铁卢，目前每月销量仅有百台。一方面东风日产其主销车型，动力系统已经很久没有进行过实质性的更新，另外一方面油电混合的路子在纯电汽车大行其道的今天，很难作为主力车型长期发展。
眼下，面对越来越多自主品牌的崛起，还有新能源汽车的红利下，合资品牌的优势正在慢慢被吞噬。同时，购置税减半等刺激性政策的取消，在明年新能源汽车的价格战将延伸至传统燃油车市场，进一步压缩市场合资品牌的占有率。
全民舆车：东风日产进入“瓶颈期”
回顾2022年的市场表现，东风日产的状况不容乐观，销量下滑已成为事实。显然，产品矩阵失调，过度依赖单一车型，品牌发展正面临众多不确定性，同时对于新能源市场的犹豫不决，也让e-POWER技术入华后并没有太大起色。
如果“技术日产”失去优势，东风日产似乎已进入到“瓶颈期”？不知道2023年加速电驱化布局后，日产中国会有怎样的市场表现。可以肯定的是，2023年新能源汽车市场竞争将进一步加剧，就像逆水行舟，不进则退。
