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摩托车烧机油怎么解决

这是后台一位跑外卖的粉丝咨询我的问题。他的踏板车,因为忘记几次保养,才跑了一万五千公里,消音器后边蓝烟滚滚,一千公里需要加400ML机油,于是他找了维修师傅,师傅告诉他需要更换缸套、活塞。

痛定思痛后,他选择了拆机更换套缸。车修好以后,刚启动时消音器依然会有少量蓝烟冒出,师傅的解释是原来消音器的机油没有燃烧干净,过一段时间就会正常了,而且嘱咐他一定要用好机油。

本来以为车修好了,可以安心赚钱了,谁知道才跑了6000公里后,烧机油的问题再度出现。维修师傅说是机油不合格,造成的加速磨损,没有办法三包。

见师傅不管,他又找到另一家当地有名的师傅,花高价重新换了套缸,而且师傅保证,两个月内绝对不会出问题,在这个时间内烧机油免费换一套。本来以为这次绝对是没有问题了,可结果还是没超过6000公里,又烧机油了。

于是他咨询我,究竟是换的套缸不合格还是师傅技术不过关?踏板车烧机油是一个比较普遍的问题,尤其是杂牌更容易烧机油。今天就跟大家分享一下,怎样正确维修。

其实烧机油,就换套缸是不完全正确的,先来看看都有什么原因会造成烧机油。

除了油环正常磨损,造成的刮油不干净,引起烧机油外,还有一个最重要的地方是许多维修师傅没有注意到的。

那就是气门油封或者导管磨损,引起进气门打开时,机油被吸进气缸引起的烧机油。

在套缸里,其实是有配套新气门油封的,但换气门油封需要拆解气门弹簧,许多师傅就不会干这一步。这也就造成了换新套缸,依然会烧机油的主要原因。

还有一个技术方面的问题,安装错误。如图所示,活塞环共有5道,分别是两道气环,三道油环。

气环第一道环开口较大,大多数用r或其他字母标记,表面大多数镀铬,以增加耐磨度,安装时有标记一面朝上。

二环开口略小,颜色统一,很容易区别,安装时同样有标记一面朝上。

许多师傅都知道一二环需要角度错开120——180度。如图所示↓

而且实践中安装也是这样操作的,对于立式发动机,这种安装方式是没有多大问题的。但对于卧式踏板发动机来说,劣势就很明显了。

踏板发动机,属于压力飞溅润滑,强制风冷发动机,因为缸体平置,活塞排气测的机油会明显多于进气端。如果依然安装原来的安装方式,第二道气环很容易跟第四道油环重叠,机油就会从活塞销处窜到第一道气环槽里,而第一道气环的开口又是朝下,那么机油会进入缸内参加燃烧,造成烧机油。

那么问题来了,踏板发动机应该怎样安装才更耐用呢?很简单,只需要调整一下各自的位置即可。如图所示↓

将两道气环放在最靠近活塞销的位置,是最大程度的延长活塞环磨损后,开口重叠的时间。因为根据多年的经验,气环目前的质量非常好,根本不会磨损过度,即使油环刮不净机油,气环也很好,自然也就不存在重叠的几率。

而两道油环放在最上边,就完美躲避任何一道油环跟气环重叠,最常见的活塞销串机油也被彻底阻隔。当然,前提是套缸的质量必须用装车件,比如一马质量就很有保障。

做好这些,只是基础。踏板摩托车因为结构的原因,滤清器毫无例外的只能设计在变速箱上边,后轮的左前方,这个地方是最容易进灰尘的位置。

许多踏板车的滤清器很少或者根本没有打开过,许多甚至里边都是一堆堆的土。这样的工况,想要发动机耐用是不现实的。

而滤清器过脏,会加速发动机的磨损,许多品牌厂家也发现了这个问题,并且加以改进,但都效果不大。只有豪爵采用了坐垫下进气的方式,完美解决这一难题。

所以想要踏板车耐用,正常保养必做项目,就是滤清器的检查、清洗、或更换。使用合格的机油,标准里程更换,按要求保养滤清器,是踏板摩托车耐用的保障。

我是修摩托车的今日畅聊,有关于摩托车电动车维修方面的问题,欢迎评论区咨询讨论。

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