2022年12月7日，国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》，提出10条具体事项，简称“新十条”。
标志着中国抗疫进入新的阶段。
对民航业最大的利好就是人们重获了出行自由—就在“新十条”发布当日，OTA平台上的机票瞬时搜索量猛增160%。
不过，放开只是意味着黎明很快到来，民航复苏也变得可期。
在12月份，民航业仍遭遇巨额亏损的打击。
因为在这一个月里，疫情迅速爆发，并很快达峰，很多人还是闭门不出，更不要谈长途出行了。
这一个月，整个社会也随着千万个体剧烈动荡。
民航仍然在底部徘徊。
自2022年7月份创下2022年的客运量新高之后，民航旅客运输量连续4个月下滑，11月份已降至1257.1万人次.
不过12月份已有所回升，到了1871万人次 ，环比增长了48.8%。
由于市场仍在底部，但已出现明显变化，在2022年的最后一个月，各航空公司采取了完全不同的应对措施。
有的还在控制运力
有的则是相机而动
有的开始全力增投
只是，2022年对于海航尤为重要。
毕竟这是新老板接手海航的第一年，无论是谁，都想面貌焕然一新，甚至是效益大翻身。
实际上方威在接手海航之后的首次大会上就表达了这一层意思，毕竟以往方大收购其他公司都是在第一年实现扭亏为盈的。
但2022年，民航业实在是太惨了，海航想盈利是一件不可能完成的任务。
甚至再度陷入资不抵债之中，所以方大方面又紧急驰援了109亿元。
但这并不意味着海航就彻底放弃2022年。
2022年的最后一个月，海航的旅客运输量回升幅度令人吃惊。
运力投入45.8亿座公里，比11月增长了83.7%。
旅客周转量31亿客公里，比11月增长了95.7%。
几乎是翻了一番。
也就是说运力大幅增投的情况下，客座率也呈现提升趋势。
12月，海航的客座率不仅比11月提升了4.2个百分点，而且比全民航平均客座率高出了1.8个百分点。
在民航仍然冷淡的12月，海航可以说是在狂飙。
11月份，海南航空旅客运输量仅占全民航7.8%。
12月份，已上升为9.7%。
1个月就增加了2个百分点。
12月，海航非常凶猛。
当然这可能也有年末冬天里，海南的旅游回暖带来利好的催化作用。
当然对于海航来说，2022年亏损已不可避免。
关键在2023年，能否一举实现扭亏为盈，对于海航、对于方大、对于方威，显得尤为重要。
