老百姓买车更看重什么？关于这个问题，不同的人一定会给出不同的答案，包括颜值、动力、价格、配置，都会左右最终的选择。然而，如果多问一句“有没有更简单的筛选标准”，那品牌和销量，或许能成为约定俗成的评价指标。
在燃油市场中，“品牌”占据着绝对的话语权，合资领域的大众、丰田，自主品牌的吉利、奇瑞，以及豪华市场的奔驰、宝马、奥迪，基本能覆盖所有普通人的用车需求，“结合预算选同级标杆”，大概率不会错。但面对刚刚兴起的新能源时代，各大品牌仍处于“多方混战”的局面，此时，销量便成为产品实力最好的“试金石”，产品之所以卖得多，自然有着其过人之处。
毫无疑问，即便抛开出行成本、绿牌不限行等显而易见的优势不说，新能源车型在空间、性能，以及丰富用车场景方面的表现，已深受消费者的青睐；至于哪些新能源车型更加值得买，最新公布的10月9日-10月15日新能源周销量榜单，既能凸显出各个新能源车企的发展趋势，又能给出理性客观的购车建议。
不出所料的是，位列新能源周销量榜首的品牌，依旧是比亚迪，仅凭10月第二周卖出5.4万辆的成绩，便能远超绝大多数新能源品牌整月的数据。事实上，比亚迪的优势，不仅仅在于技术层面，包括资源整合、产能储备、制造工艺等方面的实力，才是其量产爆款、持续畅销的关键所在，更是其实现“遥遥领先”的重要原因。
相比之下，理想汽车算是新势力领域的“比亚迪”，其上周销量达1.06万辆，同样呈现出持续热销的局面。当然，从专业角度上说，你可以认为理想汽车“没技术含量”，但就把握消费心理、增强品牌营销的层面来看，理想汽车具有十足的吸引力。同时，关于前不久公布官图的理想MEGA，市场评价毁誉参半，其能否走好理想布局纯电市场的第一步，值得拭目以待。
在榜单前五名中，还有埃安和五菱，二者周销量分别为1万辆、0.88万辆，而更加值得关注的，则是紧随其后的特斯拉，周销量定格为0.75万辆，几乎均由Model Y所贡献。受交付周期影响，特斯拉周销量的变化幅度一直都比较大，再加上此前新款Model 3“上市未交付”，所以Model Y销量较为集中。至于特斯拉值不值得买，参考马斯克刚刚在财报电话会议上所说的“坚持继续降价”来看，更具性价比的答案是“再等等”。
在传统合资阵营中，大众依旧是唯一上榜的品牌，周销量0.51万辆，位列第六位。说到大众纯电家族的肱股之臣，想必大家都会想到ID.3，依靠数万元的优惠，成功在比亚迪海豚主导的12万级纯电家轿市场占据一席之地。正印证了那句话，没有不好卖的车，只有给不到的价。
除此以外，同样上榜的品牌还有长安、吉利、深蓝及蔚来，其销量均集中在0.35万至0.45万辆之间，差距不大，但表现已算得上同级领先。显而易见的是，新能源市场已步入“一超多强”的局面，无论是在局者想要脱颖而出，还是后来者力求迎头赶上，都需要付出额外的努力，今后的市场竞争，也会更加激烈。
