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专访Lexus雷克萨斯国际总裁:渡边刚

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日前,在2023日本移动出行展上,我们访问到了雷克萨斯国际总裁:渡边刚,好奇他对目前中国车市、新能源市场有什么看法?事实上,我们从渡边总裁的回答中,已经知道雷克萨斯已经注意到中国市场独一无二的需求,并且了解到目前雷克萨斯的品牌方向,是以满足驾驶者开起来的乐趣还有乘坐的人的舒适性为造车的前提。

【雷克萨斯国际总裁:渡边刚(右一)正在接受汽车之家的采访】

问题1:除了传统BBA等,还有哪些新的中国品牌或产品引起了您的关注和兴趣,原因是?

渡边刚:我们一直都在关注中国汽车品牌,包括整个中国汽车市场的动向。中国汽车的发展速度远远超出了我们的预想,这一点我有着切身感受。我就任雷克萨斯国际总裁后,更加意识到了学习、了解中国市场变化的重要性。我本人最近比较频繁地往来中国。最近两次去中国是在今年的4月和9月,虽然仅仅间隔几个月,依然能看到中国市场上车型的进步非常大。所以雷克萨斯也必须顺应这种变化,继续发扬品牌价值,为中国顾客提供雷克萨斯独有的体验。

当然,包括特斯拉在内,还有像比亚迪、蔚来、小鹏等等,这些品牌都在我们的关注范围之内。但正因为中国的汽车市场发展方兴未艾、百舸争流,所以我们在分析时要有全局观。如果只着眼于某家具体的车企,那么很容易一叶障目,不利于我们对中国市场的理解和判断,也不利于提升品牌和产品的竞争力。

问题2:雷克萨斯以舒适所长,此前也是诸多中国品牌效仿学习的对象。但近期却开始向运动和驾驶乐趣方向转型,例如缰绳座舱等。事实上中国市场除了宝马强调操控,其它品牌都专注舒适性。雷克萨斯为何会有如此转变?

渡边刚:雷克萨斯品牌DNA就是静谧与舒适,最完美的体现就是我们的旗舰车型LS。但是我们十年前就意识到,仅仅依靠这两个亮点,并不足以在竞争激烈的豪华汽车市场中立足。这促使我们思考,如何呈现一种独特的雷克萨斯驾驶体验。这十年来,我们从最基础的制造工艺着手,重新审视雷克萨斯的品牌价值以及对客户的影响。于是在这代变革后,大家看到了我们的代表产品LC,无论设计还是动力方面,都能够满足豪华汽车消费群体的需求。

这也是丰田章男会长和佐藤恒治社长最初定下的基调和理念。LC蕴含的理念和精神,不仅融入到了全新车型的开发过程中,也融入到了既有车型的更新中。这种驾驶理念和感受,我们称之为“雷克萨斯驾驶印迹(LEXUS Driving Signature)”并且,此后的每款产品,都能让用户在驾驶的过程中有相似的驾驶感受,体会到同样的“雷克萨斯驾驶印迹(LEXUS Driving Signature)”,这也成为了雷克萨斯最大卖点之一。

并且,我们希望大家都能体会到这种独特的动力和驾驶感受,所以品牌整体宣传战略都围绕这一点展开。

问题3:在电气化时代也会如此吗?

渡边刚:无论什么样的动力系统,雷克萨斯都会坚持打造“雷克萨斯驾驶印迹(LEXUS Driving Signature)”。它是雷克萨斯重要的品牌理念,我们把它视作车辆研发的基石。当然,此前的静谧性和舒适性也会保留,相信大家有目共睹。

对于驾驶感受,我们想实现的是,即使是加速、换挡这样基础的驾驶操作,车辆都可以提供给驾驶者迅捷、直觉般反馈。这其中有很多细微之处,就拿踩油门这个动作来说,无论是地板油还是轻踩,车辆都能准确理解驾驶者的意图,并给出合适的反馈,丰田章男会长把它叫做“人与车的对话”。这才是雷克萨斯对汽车性能的理解。进入电气化时代,利用纯电车型的特性,比如相较燃油车型更小的杂音和震动,比如更快速的马达响应,有助于我们更好实现雷克萨斯品牌价值和“雷克萨斯驾驶印迹(LEXUS Driving Signature)”。此外,基于智能化的车辆软件和硬件,车辆可以针对每位驾驶员实行个性化的需求调整,通过学习驾驶习惯,实现个性化的驾驶偏好设置。我们认为纯电汽车拓展了雷克萨斯品牌的未来。

问题4:您是否关注到华为的自动驾驶解决方案?事实上,中国车企以牺牲利润来推高车辆配置及技术的大环境,拔高了中国消费者期待。等到2026年,产品水准和消费者的期待只能更高。雷克萨斯如何应对这一状况?届时LF-ZC致胜的核心是什么?

渡边刚:我们充分意识到,包括刚才您提到的自动驾驶在内,中国市场的新技术发展速度以及市场的接受速度非常快。像您所说,消费者购车的偏好及需求,势必在今后的市场中愈发呈现出多样化的趋势。所以对车企来说,有能力应对多样化的市场和需求非常重要。基于这样的背景,我们去从造车源头思考出发,推出了今天LF-ZC这款产品。不仅各个部位和零件尽量小型化,将车内的空间也根据动力结构优化,减少包括电池在内的不同部件对于车体和驾驶的影响。

【LF-ZC】

我们从造车阶段开始,逐步改良这些概念。电机和电池尺寸减小后,赋予出允许我们改进和个性化的空间。尽量确保各零件小型化,奠定了未来不同造型和改装方式的车辆空间基础。除了硬件方面尽量最优化,将来我们也会通过软件为中国及全世界顾客提供更好的服务。包括您刚才提到依托激光雷达实现自动驾驶。在实现了这样的效率之后,改进空间会提升,包括软件升级。

今后,不论市场上汽车的价值如何变化,我们都能够更好应对,并且准备好2026年的挑战。为了向市场更好传达雷克萨斯的独特感,我们会尽快扩展应用场景,增加品牌价值。

问题5:我是一个四代同堂家庭,购买过ES 200车型,这款车能够很好的满足每一位乘员的需求,体现了雷克萨斯所说的兼融之道。现在雷克萨斯所追求的驾驶印迹,是否过分关注驾驶者的感受而忽视了乘坐者舒适性的需求?在中国市场,车是一个综合性的家庭物品,需要满足全车乘员的需求,比如中国现在热销的理想车型,通过冰箱彩电沙发等丰富的配置吸引用户,并不强调驾驶感受。雷克萨斯如何在电气化时代平衡车辆驾驶感和乘坐者的需求?

渡边刚:首先感谢您成为ES车主。如您所说,驾驶者和乘坐者的体验都非常重要。我曾经担任全新RZ的首席工程师。车辆开发过程需要测试很多极端驾驶场景,而每次试驾我都会请人坐在副驾驶,时刻关注他有何感受。因为驾驶员了解自己的操作,油门、刹车、转向等等,他会对自身受到的加速度、离心力、远心力有预期和准备。

【RZ】

有经验的司机在加减速时,会很自然利用身体前倾和后仰抵消G值,而副驾驶和其他位置的乘客则会不由自主地被甩动。在此情况下,驾驶员需要让乘客知晓他即将加速的意图,但在实际驾驶场景中没办法真的用语言去表达。所以我们设计时,在车辆加速动作开始前会首先有一个比较平缓的预加速过程,能够让乘坐者下意识察觉出来,然后车辆再实现驾驶员要求的加速度。这只是一个小细节,但其实动力性能上的每处设计都有这类考量,目的就是为了尽力优化车内乘员体感。这种体验的集大成者就是全新一代LM,只要坐进去,乘客就能马上感受到这台车的豪华感。今后我们也把这个概念覆盖到其他产品上。

如您所说,为后座乘员提供的流媒体视频或者音响,能够在车内乘员交谈时可以智能的降低音量等等,都在我们今后的发展方向之内。今天发布的LF-ZC虽然车身尺寸与IS相当,但在车内空间上却实现了ES的水准。以小巧灵活的车身带给乘员宽绰的空间感,这也是纯电动车型的优势之一。乘坐舒适性和驾驭激情其实是相悖的特性,但我们力争实现了鱼与熊掌的兼得。

问题6:我是LS的用户,近几年也陆续买了不少其他品牌的车型,感觉近年来雷克萨斯在中国市场本地化适配方面做的不是很好。目前中国也有明显的由原有豪华车用户,转向购买自主新势力品牌的趋势。这也使得BBA在内的豪华品牌开始以价换量,并强化本地化软件应用适配,希望继续留住用户。今天看到了LF-ZC概念车,智能座舱的设计很吸引我,非常希望早点成为车主,但是要等到2026年。在接下来3年中,是否能将这些功能配置应用到现款车型中,满足中国用户体验?雷克萨斯代表对东方的豪华理解,希望能够多倾听中国用户声音。

渡边刚:感谢您成为LS车主。雷克萨斯始终执行全球化、国际化的商业模式,致力于在国际市场上塑造一个豪华品牌,但过程中可能忽略了一些各国本地化的特殊需求。这一点我们最近正在反思,今后将尽力满足本地市场的需求偏好。以最近推出的LBX为例,它专为欧洲和日本市场这类小型车需求旺盛的市场而设计,而独具特色的三排座SUV TX则专属于北美市场。

在我们印象中,中国市场受欢迎的主流车型是如ES、LM这类车型,而全新一代LM也的确针对中国市场进行了优化。其实中国市场的潮流风向也引领着全世界车型开发的趋势,现在LM在全世界范围内都开始受到欢迎。至于在中国特别受欢迎的ES,我们正在对其积极改进,以求扬长避短。我们也会争取尽快公布最新的研发进展,欢迎您保持关注。

【ES】

【LM】

问题7:雷克萨斯现阶段产品过于偏重运动,缺少多元化,可能难以满足中国市场需求,未来是否考虑推出更为专属各细分市场需求的产品?

渡边刚:如前所说,满足各个市场的需求偏好非常重要。不能仅仅强调自己的长处。研发并推广针对各个市场的车型始终是我们产品开发重要环节。例如,将轿跑车型增高,将其转化为运动型SUV,包括劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利在内,近期都有类似的发展趋势。

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